Mergulhadores retornaram ao rio Potomac na sexta -feira como parte da cura e investigação depois de matar 67 pessoas no desastre da aviação mais mortal dos EUA no desastre mais mortal da aviação da colisão da colisão no ar.
Os inspetores já resgataram o gravador de áudio do cockpit e o gravador de dados de vôo da aeronave American Airlines colidindo com um helicóptero do Exército enquanto pousava no Aeroporto Nacional de Ronald Reagan, perto de Washington, na noite de quarta -feira. No final da sexta -feira, os inspetores disseram que salvaram o gravador do helicóptero.
Controle de tráfego aéreo Depois de voar no caminho do jato Bombardier CRJ700, que foi operado pela Helicopter American Airlines, foi morto em todas as duas aeronaves, as autoridades estavam examinando as ações do piloto militar. As autoridades de várias agências que participam da investigação não especulariam sobre o caso na quinta -feira.
O secretário de Defesa Pete Hegseth, canal da Fox News na sexta-feira, disse que as autoridades ainda estão procurando o gravador do helicóptero Black Hawk UH-60. Hegseth disse que outros fatores, incluindo o helicóptero de helicóptero e se a tripulação usa óculos de visão noturna no acidente, ainda estão sob investigação.
Em sua declaração à Associated Press, mais de 40 corpos foram retirados da água. As autoridades não estavam autorizadas a discutir os detalhes da investigação e falaram sob condição de anonimato.
No voo 5342 da American Airlines American e no Aeroporto Nacional Ronald Reagan Washington, o Exército dos EUA está quebrando a linha do tempo entre o helicóptero Black Hawk.
Investigação do pessoal do controlador de tráfego aéreo
A aeronave carregava 60 passageiros e quatro tripulantes e três soldados em helicópteros. De acordo com um relatório obtido pela Associated Press pela Administração Federal de Aviação dos EUA, um controlador de tráfego aéreo foi responsável por coordenar o tráfego de helicópteros e chegar a aviões quando a colisão ocorreu e deixar a partida.
Essas tarefas geralmente são divididas entre duas pessoas, mas o aeroporto geralmente combina funções às 21:30 quando o tráfego começa a desacelerar. Na quarta -feira, o supervisor da torre levou ao fato de que eles já foram unidos antes.
“A configuração de localização não era normal para o tempo e o volume de tráfego do dia”. Ele disse.
A pessoa é combinada regularmente para intervalos para intervalos, durante mudanças de turno ou quando o tráfego aéreo é lento, quando os controladores precisam se afastar dos controladores, a pessoa fala sobre a condição de anonimato para discutir procedimentos internos.
A FAA há muito tempo luta com a escassez de controladores de tráfego aéreo.
Autoridades, o sangue de Jet Wichita veio das condições de voo, disse ele. Um funcionário sênior da aviação do Exército, a equipe de helicóptero Black Hawk “muito experiente” foi “muito experiente” e familiarizada com os vôos diários da cidade, disse ele.
“Ambos os pilotos já haviam voado essa rota antes, à noite. Não era novidade para um desses dois”. Ele disse. Koziol, o helicóptero na época a altura máxima permitida de 60 metros, disse ele.
Não ficou claro imediatamente se ele cruzou esse limite.
O espaço aéreo em torno do Reagan National pode desafiar até os pilotos mais experientes, não importa quão ideais sejam as condições. Centenas de outras aeronaves comerciais, aeronaves militares e áreas limitadas ao redor das áreas sensíveis devem ser navegadas.
24 horas antes da colisão mortal, de acordo com locais de monitoramento de vôo e diários de controle, um jato regional diferente para uma segunda chance de reagan nacional de helicóptero nacional de Reagan foi forçado a fornecer informações sobre um helicóptero militar.
Especialistas em aviação dizem que o aterrissagem de Washington em três principais aeroportos tem sido difícil há décadas devido à presença de alto volume de vôo, espaço aéreo limitado e presença de duas regiões de voos.
A ingestão de dados pode ser um processo longo
A pesquisa de acidentes aéreos pode levar vários meses e os especialistas alertam que duas sondas não são as mesmas, e que as gravações de voo nem sempre podem responder. Quase todos os acidentes contêm vários fatores.
Existem dois registros obrigatórios na aviação civil: um gravador de áudio de cockpit (CVR) para sons piloto ou sons de cockpit e um gravador de dados de vôo separado (FDR). Alguns dispositivos combinam as duas funções.
Depois de entrar em contato com a água, para garantir que os dados não sejam excluídos acidentalmente, as conexões devem ser minuciosamente. Os arquivos de som e dados são baixados e copiados.
Os dados em si significam muito pouco no início. Antes de converter em gráficos, o código deve ser dissolvido dos arquivos brutos e sincronizado com outros dados, como a transmissão de controle de tráfego aéreo.
Os especialistas em laboratório às vezes usam “análise espectral”, uma maneira de decifrar sons temporários ou alarmes quase hesitantes.
Na década de 1990, um acidente no qual os dispositivos de registro pararam de funcionar quando a energia desapareceu do LED NTSB a propor um poder de backup suficiente para fornecer gravações extras de 10 minutos.
Inspetores do NTSB, colisão intermediária do DCA de ontem, participando do Bombardier Crj700 Aircraft Cockpit Audio Recorder e do Flight Data Recorder salvos. Nos laboratórios NTSB para avaliação de dispositivos de gravação. pic.twitter.com/ihypr0jh76
O acidente na quarta -feira, desde 12 de novembro de 2001, tem sido o mais mortal no qual um voo da American Airlines atingiu uma área de assentamento de NY e matou todas as 260 pessoas no chão.
O último grande acidente mortal, incluindo uma companhia aérea comercial dos EUA, elevou a taxa total de mortalidade para 50 com uma pessoa no chão, onde todos foram mortos no avião da hélice Bombardier DHC-8, perto de Buffalo, NY, em 2009.
Especialistas geralmente enfatizam que a viagem do avião é extremamente segura.
