Donald Trump disse que queria ver mais veículos na América. Este pode ser um slogan útil e uma vez uma idéia aplicável.
O problema é que não existe uma coisa feita na América na América. E não tem sido há anos.
Desde que o Canadá e os EUA assinaram o acordo automático em 1965, os fabricantes de automóveis se beneficiaram de uma vantagem comparativa em ambos os países para tornar a indústria veículos mais competitivos e competitivos mais eficientes e mais adequados.
Especialistas dizem que as tarifas retomarão quase essas vantagens.
“O mesmo absurdo de Trump, que não é apoiado por documentos que danificarão a indústria automobilística americana, é pior do que os danos ao Canadá”, disse o presidente do presidente da Associação de Fabricantes de Parte Automotiva (APMA), Flavio Volpe. Ele disse.
Um estudo de caso
Qualquer ferramenta fabricada na América do Norte é produzida através de uma rede complexa de cadeias de suprimentos usando matérias -primas e fornecedores de peças que cobrem todo o continente.
Imagine a instalação traseira de um carro construído na América do Norte.
Este gráfico foi reunido pela APMA. Ele diz que seus membros são baseados em seus contratos reais. Os nomes das empresas foram corrigidos para respeitar a confidencialidade competitiva.
Cada ponto representa uma empresa diferente que fornece o material ou a parte necessária para concluir a montagem traseira.
Para demolir ainda mais o processo, tudo começa como matéria -prima em um país, convertido em outra parte e depois mudou para um componente mais amplo antes de ser reunido e finalmente enviado a um cliente.
O México de borracha é processado em Monterrey. Foi transformado em um conector em Iowa. Esta parte, Brampon, Ort. O braço de controle é combinado como parte do mecanismo de suspensão traseira em Detroit. Windsor para a assembléia final da montagem traseira, Ontário.
Novo nafta
Você pode desenhar uma corrente semelhante para cada peça em qualquer carro.
Todo o processo só pode ser realizado quando esses componentes podem se mover sem tarifas ao longo dos limites.
Este foi um componente importante do Acordo de Livre Comércio da América do Norte, que foi renovado em 2018. Quando Trump anunciou, anunciou o recém-assinado Acordo de Estados-Méxicos do Canadá-Canadá como uma inovação para a indústria automobilística americana.
“Após aprovado, este será um novo amanhecer para a indústria automobilística americana e funcionários de carros americanos, disse Tr Trump em 2018, disse ele.
No entanto, enquanto a última tarifa explicava Salvo, a proclamação de Trump declarou essencialmente seu próprio acordo comercial sem êxito.
A administração, “Acordo de Livre Comércio dos Estados Unidos e Revisões dos EUA-México-Canadá (USMCA), como a notificação 9888 foi proposta para ser feita antes da proposta da notificação”.
No entanto, para recuperar, o status quo terá um custo tremendo.
“Somente na América do Norte, nenhum carro foi realmente construído na América do Norte”. Ele disse.
Ele diz que a natureza continental da complexa cadeia de suprimentos custa bilhões de dólares e que sua construção dura dezenas de.
“Basicamente, você precisa resolver a maioria dessas cadeias de suprimentos e deixar novas, e isso leva muito tempo e leva muito dinheiro”.
Autorizado, uma nova instalação de produção pode custar US $ 2 bilhões a 10 bilhões de dólares, diz ele.
“Esta é apenas a planta, então você deve olhar para todas as cadeias de suprimentos para essa planta”.
Mesmo que os fabricantes de automóveis realmente concordassem em mudar a produção para os EUA, levaria anos para serem construídos.
Especialistas dizem que as tarifas usarão a indústria
Enquanto isso, especialistas, o setor ficará entediado com tarifas, diz ele.
“Você se sentirá quase”, disse ele, Jan Griffiths, ex -gerente de automóvel americano e fundador da Associação Industrial Gravitas Detroit.
ONT. Durante a campanha do 4º dia em Windsor, o líder liberal Mark Carney anunciou que, se o primeiro -ministro fosse eleito, um ‘fundo estratégico de resposta’ de US $ 2 bilhões seria criado para ajudar os trabalhadores afetados pelo presidente dos EUA, Donald Trump. O fundo ajudará a criar uma rede canadense inteira para a produção de componentes de automóveis.
Trump diz que deve oferecer uma maneira adequada para o Canadá, México e Estados Unidos.
“Se isso está prestes a re -menotar essa USMCA, vamos fazê -lo, mas vamos fazê -lo agora e remover a incerteza do sistema. Os empresários não podem assumir essa incerteza”.
No entanto, Griffiths diz que a base de produção, que já existia nos EUA, não está mais aqui. Há muito tempo, foi substituído por um dos processos de produção mais eficientes e econômicos do mundo.
Até a ameaça de receber essa rede já abalou os mercados, corroeu a confiança e criou uma preocupação quase sem precedentes entre uma das maiores indústrias do continente.
