Em um voo da Marinha francesa no Mar Báltico – com sua câmera forte, a Marinha francesa que observava aeronaves, que esfrega o mar Báltico, aproximou -se de um navio de carga seguindo as seguintes águas.
Aeronaves Atlantque 2 Long -Range, em uma nova tarefa para a OTAN, depois mudou sua vista para outro gol e depois disso mais de cinco horas na Patrulha, a série de sensores de aeronaves, Báltico -oeste na Alemanha para a Estônia no nordeste no nordeste , Russia Limited.
Na semana passada, a existência do voo apenas no mar estratégico, quando combinada com os navios militares que patrulhava na água, enviou uma mensagem significativa: aliança da OTAN, energia subaquática e cabos de dados e oleodutos contra tentativas de sabotar. Báltico, dirigido por um catálogo de eventos em crescimento que os danifica.
“Faremos tudo o que pudermos para garantir que possamos ver o que está acontecendo, e daremos os próximos passos para garantir que isso nunca acontecesse novamente. E nossos inimigos devem saber disso. O secretário -geral da OTAN, Mark Rutte, anunciou uma nova missão de aliança chamada “Baltic Sentry Için para manter a infraestrutura subaquática vital para o bem -estar econômico da região do Báltico este mês.
O que há sob o Báltico?
Os cabos de potência e comunicação e gasodutos reúnem nove países com costas no Báltico, um relativamente raso e quase terras cercadas por terra. Alguns exemplos são um oleoduto Baliconector de 152 quilômetros (94 milhas), as redes de energia da Suécia e da Alemanha que conectam as redes de energia da Suécia e da Alemanha e 1,173 quilômetros (729 milhas) C-Lion1 telecomunicações entre Findland e Alemanha.
Por que os cabos são importantes?
Tubos e cabos submarinos ajudam as economias de energia, a manter as casas quentes e a conectar bilhões de pessoas. De acordo com a telegografia, acelera os oceanos e os mares do mundo – mais do que suficientes para fazer cabos de fibra óptica a partir de 1,3 milhão de quilômetros (807.800 milhas) se estendem à lua e às costas. mapas Redes de comunicação vitais. Os cabos são tipicamente a largura de uma mangueira de jardim. No entanto, 97% da comunicação mundial, incluindo transações financeiras de trilhões de dólares, estão passando por elas todos os dias.
“Nos últimos dois meses, fomos danificados por um cabo que conecta a Lituânia e a Suécia, que conecta a Alemanha e a Finlândia, e é o cabo mais recente que conecta a Estônia e a Finlândia. A investigação de todos esses casos ainda continua. Mas há uma razão para uma preocupação séria, disse Rut Rutte em 14 de janeiro.
Por que está o alarme?
Pelo menos 11 cabos do Báltico foram danificados desde outubro de 2023 – um cabo de fibra óptica que conecta a Letônia e a Ilha Gotland sueca, a última, supostamente rasgo no domingo. Embora os operadores de cabo observe que os danos submarinos ao cabo são comuns, a frequência e a concentração dos incidentes de crescente dúvidas do Báltico podem ser deliberadas.
Também há um medo de que a Ucrânia possa atingir os cabos como parte de uma campanha mais ampla de “guerra híbrida” para desestabilizar os países europeus que ajudam a se defender contra a invasão em escala completa de Moscou desde 2022 desde 2022.
“O híbrido significa sabotagem, especialmente sem culpar a Rússia. Híbrido significa ataques cibernéticos. Ataques híbridos, às vezes de assassinato, iniciativas e, nesse caso, significa atingir nossa infraestrutura crítica submarina. “
Polícia da Finlândia, em 25 de dezembro, o cabo de alimentação de Eslink 2 e os outros dois cabos de comunicação que conectam a Finlândia e a Estônia, um petroleiro de petróleo de Moscou, em Moscou, em Moscou, o petróleo russo usado para evitar sanções na frota de sombras de Moscou que ele suspeita que ele faz parte disso. Exportar.
As autoridades finlandesas tomaram o navio -tanque logo depois de deixar um porto russo e aparentemente cortaram os cabos arrastando a âncora. Os inspetores finlandeses afirmam que o navio deixou uma marca em um diâmetro de quase 100 quilômetros (62 milhas) no leito do mar.
Dúvidas de agências de inteligência
Falando sob a condição de anonimato devido à natureza sensível de seu trabalho, vários funcionários da inteligência ocidental disseram que a imprensa associada foi recentemente danificada acidentalmente e, aparentemente, as âncoras foram arrastadas por fracamente preservados e arrastando de navios fracos.
Um alto funcionário da inteligência disse ao PE, os diários de navios e as falhas mecânicas dos navios e as falhas mecânicas dos navios estão entre os “múltiplos indicadores Çıkan que se afastaram da sabotagem russa. Cabos russos autorizados também quebrados, disse ele. Outra autoridade ocidental, que falou anonimamente para discutir questões de inteligência, disse que a Rússia enviou um navio de coleta de inteligência em vez de uma ruptura a cabo para investigar danos.
O Washington Post deu informações sobre o consenso entre os serviços de segurança dos EUA e da Europa de que os acidentes marítimos provavelmente causaram danos recentes.
Faça operadores de cabo cuidadosos
A Associação Europeia de Cable Submarine, representando proprietários e operadores de cabo, disse em novembro que um cabo submarino médio foi relatado como danificado por duas conexões do Báltico a cada três dias. Nas águas do norte da Europa, as principais causas de danos são âncoras comerciais de pesca ou navio, disse ele.
No domingo, as autoridades suecas detiveram um navio Malta-Bayrakli na América do Sul com uma carga de fertilizantes.
Navibulgar, proprietário da empresa búlgara da Vezhen, disse que qualquer dano foi involuntariamente e que a âncora esquerda da tripulação do navio foi arrastada para o leito do mar.
Missão de ‘Guarda Báltica’ da OTAN
A aliança usa navios de guerra, aviões de patrulha marítima e drones marinhos para a tarefa de fornecer “vigilância e dissuasão avançadas”.
No voo de vigilância da Marinha francesa, os navios controlados por tripulantes de 14 membros foram viados contra suas listas de navios, onde foram ordenados a monitorar.
“Por exemplo, se testemunharmos algumas atividades suspeitas de navios – por exemplo, em uma velocidade ou ancoragem muito baixa, em uma posição que eles não deveriam estar no momento – isso é algo que podemos ver”. O tenente Alban, cujo sobrenome foi oculto pelo exército francês por razões de segurança.
“Podemos dar uma olhada em nossos sensores para ver o que aconteceu”.
Burrows foi relatado em Londres. Os jornalistas da AP contribuíram para este relatório em Lawless em Londres, David Klepper em Washington e Veselin Toshkov em Sofia, Bulgária.
