LOUMENVIELLE, França – A temperatura aumenta e aumenta a velocidade do Tour de France para incentivar os diretores esportivos a exigir mudanças nos regulamentos da área alimentar, referindo -se ao aumento do risco de lesão e falta de água para os ciclistas.
“Estamos colocando a zona de alimentos de origem animal em uma linha plana, que o motorista está fazendo 60 quilômetros por hora”. Philippe Mauduit, diretor da performance da Groupama – FDJ, disse à Reuters na sexta -feira antes de começar o dia 13.
“É muito perigoso. O piloto tenta pegar a mesette (bolsa de comida) pode quebrar os dedos ou colisões e, se ele freio demais, diminui – e a essa velocidade, ele não volta”.
Bryan Coquard, um piloto francês quebrou o dedo na 12ª fase de quinta -feira, enquanto tentava pegar sua bolsa de comida e disse que abandonaria a competição após o caso de cada dia de sexta -feira.
Os riscos aumentam especialmente em clima severo, estimulando a nova avaliação do protocolo, alimentando a concorrência entre a equipe e o organizador.
“No calor de 35 ° C, este não é um luxo muito importante”, disse Mauduit. “Temos que esperar que alguém morra em Mont Ventoux antes de fazer isso?”
O Organizador do Tour (ASO) e a União Internacional de Ciclismo (UCI) não podem comentar imediatamente.
Uma das queixas importantes é colocar a zona de alimentação em um estilo longo, em vez de mais seguro, mais lento, como levemente subir ou a saída atrás da cidade.
Mauduit se refere a muitos erros e lesões conectadas diretamente à zona de alimentação caótica.
“Há uma clavícula quebrada e o escafoide rachado nesta temporada. Estamos depositando um ciclista em uma situação que não vence”, disse ele.
Em resposta à parceria do diretor de esportes após o Criterium du dau dau Daudhine em junho, a reforma propôs à UCI, ASO e AIGCP (a organização internacional do grupo profissional).
Entre a mudança reconhecida é retornar o status da alimentação nas categorias de escalada.
“Felizmente, agora podemos comer na subida da escalada”, disse Mauduit, “o júri da competição e o (diretor da turnê) Thierry Gouvenou respondeu rapidamente. Mas não o suficiente”
Tom Southam, diretor esportivo da EF Education – Easypost, reflete muitas dessas preocupações enquanto aceita a complexidade do problema.
“As regras mudaram este ano e não nós, que decidimos mais para onde ir”, disse Southdam. “Agora você tem 23 equipes que usurpam o espaço no mesmo ponto, o que acrescenta pressão densa, mesmo se a colocamos. Mas não será muito diferente em 120 quilômetros”.
Enquanto Southam dá ao organizador a fazer a melhor coisa que pode ser feita, ele também suporta informações adicionais do pessoal experiente da equipe.
“Eles devem estar relacionados ao DS (diretor de esportes) que conhece a paisagem – você precisa estacionar o carro para 23 equipes, um pouco subir e a parte mais lenta que outras raças, basta ligar para o DS local e dizer ‘você pode nos ajudar?’ Funciona.
O calor que aumenta em cada passo é outra história urgente. “A turnê Just Hot”, disse Southham. “Temos 9 ou 10 pontos de planejamento ontem, incluindo carros, então estamos bem. Mas isso se tornou um grande fator
“Se continuarmos a competir em julho, precisamos iniciar a etapa anterior – não 13,00 horas. Se a competição for concluída às 5:30 da manhã, em vez das 4:30 da TV, não importa o que deve ser alterado”.
“Não pedimos caos”, concluiu Mauduit. “Apenas uma posição mais inteligente, se queremos que o piloto mostre pelo menos, faça o método para fazer – seguro”. Reuters.
