Denny Hamlin Aviso no futuro da série NASCAR ‘

O nível médio da NASCAR está no cruzamento. A situação anterior: O’Reily Auto Parts está entrando em um novo patrocinador de nome para a série de segundo nível que começou em 2026, que foi bem -sucedida. O presidente da NASCAR Steve O’Donnell elogiou o movimento de valores e enfatizou que continuou. “Combustível que é apaixonado pela próxima estrela e fãs da NASCAR” Hugo Sanchez, vice -presidente do anúncio e marketing de O’Reilly, reflete o sentimento observando a conexão conjunta com a base de fãs e a determinação de longo prazo para o carro da NAS. Mas enquanto os músculos financeiros parecerem novos, pequenos conjuntos serão perguntados corretamente: esta linha de vida se estenderá por todo o caminho?

Muitas equipes do Xfinity revelaram ao público que a receita de ser patrocinadora está secando e apertando a carteira além do local de trabalho só pode compensar. Tommy Joe Martins, do Alpha Prime, que é o proprietário da equipe da NASCAR, concentrando -se no potencial do turismo. “A mesma quantidade de cada competição … seja Charlotte ou Portland” Com o objetivo da estabilidade do orçamento, mas enquanto essa injeção do dólar ainda está atrasada por trás do custo, desenhando uma forte diferença entre a intenção e a realidade. O que nos leva a um dos votos mais aceitos do NAS Car, Denny Hamlin, em conclusão, é muito frágil.

Denny Hamlin levantou uma bandeira vermelha no Fragile Financeiro do NAS Car.

No último episódio de seu elenco de pods Ações perigosasHamlin ouviu um aviso sobre as brechas estruturais dos esportes. “Há apenas um limitado porque suas despesas são claramente, óbvias que há dinheiro, dinheiro ou dinheiro em equipe para apoiar o que custa”. Ele falou “Eles não têm custo abrangente, então precisam ser apoiados ou o motorista com suporte … se você não tiver um patrocinador na sua bolsa que esteja disposto a patrocinar … ninguém diz a eles quem é patrocinador. A bolsa no fundo ajuda. Mas não cobre o custo real. Por exemplo, o Xfinity Opener da Daytona adiciona bônus de US $ 4.000 para 31-35º como um jogador de carteira útil. Mas inalterado ao mesmo tempo, a decisão de um assento de alto conhecimento recentemente, como enfatizar como os fundos aumentarão o nível de Riley Herbst de Riley Herbst em 2025, que foi apoiado pela Monster Energy no ano.

Portanto, no caminho A Cup Series no nível superior terá que intervir para fornecer suporte adicional para a série Xfinity. Como visto pelo anfitrião Jared Allen “Sim, mas mesmo que desapareça” Responder a Humin “Penti pega seus programas de copa e Hendrick costumava ter … Eu acho que eles ainda têm 17 carros. Eles estão surgindo. Acho que Hendrick e Junior Motor Sports têm parceiros lá. Acho que Rick faz parte do proprietário”. A equipe da Penske fechou a equipe do Xfinity após 2021 e “No Plan” para retornar em 2022, enquanto o número 17 de Hendrick retornou com as 16 espécies limitadas das corridas de 2025. Mas foi uma distância de muitas vezes quando os Titans Cups andavam pela super equipe do Xfinity durante todo o ano.

Mas há rumores ao redor da barraca no lado do campo, com Haklin sendo expandido. “Só acho que o modelo de negócios está ficando cada vez mais difícil”. Ele tem uma opinião “E pelo que ouvi na série de caminhões, o NAS Car está dizendo a eles … isso é um boato … eles querem que eles vão para o caminhão da especificação até 2071. Como eles podem pagar neste mundo?” Embora a “especificação” possa reduzir os obstáculos a longo prazo, a conversão de inventário e a compra de um novo conjunto pode esmagar a equipe que é menor no curto prazo. Por exemplo, o fechamento da Stewart-Has Racing em 2024 faz o ecossistema de assentos e apoiadores. Por outro lado, os apoiadores denominam incerteza crescente turbulento com o Xfinity Out e O’Reilly em 2026. Aviso à equipe de que o modelo de receita está movendo o alvo.

E a perda do meu cano da mão é verdadeira “Isso acontecerá com a série Xfinity também. Eles estão correndo no carro antigo … e foi passado da série da Copa”. Ele prosseguiu “Portanto, a equipe da Copa pode pagar um pouco de dinheiro com o investimento de 6 modelos de carros e 5 carros, porque eles acabaram de passar para o Xfinity, então o Xfinity vai correr 2, 3, 5 anos -copos. Agora, todos precisam criar coisas novas. Desde o próximo lançamento, o Hardware da CUP não se traduz em uma arquitetura antiga do Xfinity que a Copa vende e as reutilizações do Xfinity ajudam as duas partes.

Até a história da tecnologia da NASCAR registrou a série que foi separada desde a mudança no COT/Gen-6; Componentes de corpos que economizam o custo do Xfinity em 2018-2019, mas a compatibilidade entre a série com um orçamento do B. e a grande questão ainda se reflete enquanto Hae Klin enfatizou: “Vamos contratar quem vai nos ganhar.” A bolsa de garantia maior incentivará o proprietário a priorizar o emprego assim que for contratado pelo portfólio do investidor do apoiador, pois os fatores mais rápidos gerarão renda direta. A camada no choque macro e você ficará apertado Hamlin.

Até que a estrutura da carteira abranja despesas operacionais mais confiáveis, o esporte ajudará a equipe que diminui para as apostas financeiras mais seguras, e não a concorrência pura.

Denny Hamlin recomenda correção do sistema.

A carreira de corrida de Parker Kigerman viu a tuberculose do brilho misturada com a derrota que fez com que o coração ganhasse a falta no Charlotte Roval para o debate de Daytona, mas por trás das listras infelizes havia um problema mais profundo, como revelou Denny Hamlin. “Parker é um dos melhores pilotos da série Xfinity nos últimos anos … mas por que ele não chama Xfinity? Esses são exemplos importantes desse modelo de negócios que está quebrado”.

Joe Gibbs Racing Stars explicou que a economia dos esportes empurrou o motorista que era talentoso. “Esse homem fala mais sobre o motorista do que um motorista … ele pode sentar. Mas não pagou nada”. Ele explicou “E ele receberá muitos salários por ser uma estrela da série Xfinity vs como locutora da série Xfinity … ainda dificultará a melhor habilidade”.

Hamlin, que está brigando com a NASCAR na corte, mais de 23xi, em vez do treinamento de monopólio que se acusou de propor uma solução: “Você precisa ter algo assim, uma das equipes líderes, como tudo bem, eu ficarei bem com o motorista, pague 2-3 vezes, depois um assento para quem eu realmente … acho que é muito bom”. Suas palavras atribuem importância a desequilíbrios financeiros, como o de Kigerman e a maneira como a NASCAR deseja resolver o problema o mais rápido possível para evitar a perda de excelente habilidade.