Denny Hamlin ainda não está interessado na terrível decisão do Speedway em uma entrevista desconhecida à mídia.

Se voltarmos a 1994 e falarmos sobre as etapas de segurança, a NASCAR aumentou as mulheres genitais para impedir que o carro voasse pelo ar em alta velocidade. Mas aqui estamos aqui por mais de 30 anos depois, ainda assistindo o carro no ar depois de virar, no dia 500, Ryan Preven falou sobre sua vida, mas Denny Hamlin, um motorista experiente, tem uma perspectiva muito diferente. Dizendo que o carro não deve ser “alta prioridade” para o carro NAS – as palavras que se chocam com as preocupações do motorista que querem tornar suas famílias seguras.

A lacuna entre um motorista que apenas pensa que ele pode morrer e a outra pessoa que viu o flip é apenas parte das corridas. Como o próximo carro -modelo parece ser capaz de voar nas vias das vias, a atitude não oficial de Hamolin, causando perguntas sobre a pessoa que deve falar mais em discussão em segurança.

Segurança inacreditável de Hmalin

“Não sei se será muito difícil mantê -los no chão só porque quero dizer algumas velocidades e alguns ângulos estão prestes a voar”. Hamlin disse à mídia antes de Jack Link 500 em Taldega. “Não vi muitas lesões ruins se virarem. Você sabe que eu entendo e não queremos que eles subam na cerca. Mas acho que isso tornará as corridas tão ruins quanto diminuirão a velocidade que estamos executando.

Essas palavras são o oposto do que Preece diz após seus erros horríveis. Daytona 500, que seu número 60, Ford Musicle, e rolando muitas vezes –Quando o carro decolou, fiquei muito quieto. Tudo que eu pensei ser minha filha.“Preece disse depois de sair de sua segunda grande virada nos últimos anos. “Não sei o que é certo dizer agora. Mas acho que o que quero dizer é um pai como piloto é que estamos dançando na porta, esperando obter resultados diferentes e acho que sabemos que há um problema de que?

Os problemas de segurança vão além de apenas flip. Motoristas como Alex Bowman e Kurt Busch sofreram de serem atingidos pelos hits de seu tornozelo e Eric Jones, traindo a próxima geração de carros para Denny Hamlin Parece estar mais preocupado em tornar a concorrência mais emocionante do que resolver esses problemas de segurança, dizendo que velocidades mais altas podem criar condições de competição com segurança.

Esta não é a primeira vez que Denny Hamlin faz isso em sua “ação perigosa”. Ele explicou sua teoria: “Por favor, tenha um pouco de cuidado com essas ‘reações de estreia nos joelhos’ são porque elas são a razão pela qual precisamos percorrer 175 milhas por hora nessas faixas, e é a razão pela qual nos atingimos tanto. Quero que percorremos 200 milhas por hora com um pouco mais de área e será menos perigosa.

Harlin acredita que o carro que virou na pista de corrida não é novidade. Se houver algo com o pacote SuperSpeedway atualmente, o campo será combinado, que é uma fórmula para o grande conjunto. Com mais potência no carro Hamolin, pensa -se que ele será separado no campo que a equipe não precisa de um banco em estratégias de economia de combustível. Ou motoristas que saem em algumas rodadas do caos que todos vimos o que aconteceu no Daytona 500 no ano passado e no Taldega Fall Taldega no ano passado, que foi lançado em 28 carros ao mesmo tempo.

Embora os motoristas mais antigos do NAS Car não vendam em novas propriedades de segurança. Kyle Busch chama a NASCAR para adiar o uso de novas propriedades de segurança. Um que deve manter o próximo modelo na pista de corrida.

Kyle Busch espera obter uma resposta rápida da NASCAR.

É importante saber que o NAS Car está tentando adicionar barbatanas de tubarão nas janelas dos dois lados do carro de corrida no ano passado. Mas faz um pouco para mantê -los no chão. Ao encontrar um erro aterrorizante do corpo punido, ele foi forçado a prosseguir e eles estavam operando para adicionar um folheto ao posto-estufa da estufa, que durante a rotação de 90 graus aumentou as chances do carro no chão de 40-50%. Infelizmente, esse novo recurso não está disponível para esta competição de fim de semana em Taldega.

E Kyle Busch não entende por que a NASCAR optou por não rolar esse recurso em Dega. Eu acho que eles testaram Michigan e tenho certeza de que a estufa não é fácil de fazer e é muito cara – pode ser um do corpo mais caro que esses carros, então você sabe que quer ter algo assim imediatamente.

Esta nova aba se tornará uma mudança de jogo no mecanismo de segurança ou se tornará uma solução de assistência à banda novamente? Saberemos mais sobre isso quando o NAS Car voltasse para Dayta no final deste ano.