O 2025 NASCAR Cup Series Championship em Phoenix Raceway foi uma conclusão caótica que viu Kyle Larson reivindicar seu segundo título de carreira com um terceiro lugar. A vitória de Larson foi uma vitória de estratégia e sobrevivência. Porque ele foi o único piloto do Campeonato 4 a escapar do caos no final da corrida. Seu companheiro de equipe William Byron liderava a corrida a apenas três voltas do fim quando um pneu furado o jogou contra a parede e ele terminou em 33º. O rival pelo título, Denny Hamlin, dominou a corrida, liderando 208 das 319 voltas, mas uma chamada de quatro pneus no pit stop final da prorrogação o deixou atrás dos outros. que agarrou dois pneus Isso resultou em um 6º lugar, fazendo com que ele perdesse a posição.

Enquanto isso, as esperanças de campeonato de Chase Briscoe desapareceram cedo. Depois ele lutou contra vários pneus furados e danos mecânicos significativos. Terminando em 18º, a corrida foi vencida por Ryan Blaney, que segurou Brad Keselowski por apenas 0,097 segundo. O Campeonato 4 pendeu fortemente a favor das grandes equipes, incluindo dois Chevrolets da Hendrick Motorsports e dois Toyotas da Joe Gibbs Racing. A corrida mostrou a velocidade da Toyota e da Chevrolet, com os dois fabricantes combinados para liderar 260 das 319 voltas. O campeonato principal foi para Larson da Chevrolet, consolidando o domínio geral dos fabricantes na série.

No entanto, a corrida fora do campeonato vencida pelo Ford de Ryan Blaney fez uma diferença crucial, negando o troféu a Hamlin. E enfatiza que, embora a Ford tenha apenas uma potência na Team Penske, o fabricante não tem capacidade para competir numa escala mais ampla do que os seus rivais. E esse é o problema que Keselowski tem com a concorrência. Apresenta uma avaliação completa da dinâmica de potência dos esportes. Em uma postagem sincera no X quando questionado “Alguém além de Hendrik Penske ou Gibbs pode vencer a Cup Series?” Ele respondeu: “Não está em conformidade com as regras OEM atuais.”

Keselowski, coproprietário da RFK Racing, uma equipe da Ford, afirma que os enormes recursos financeiros e técnicos que a Chevrolet e a Toyota fornecem às suas principais equipes criam lojas fechadas: historicamente, desde 2004, todos os campeões da Cup Series vieram de uma dessas três equipes ou de um parceiro direto, como Kevin Harvick da Stewart-Haas Racing ou Martin Truex Jr. da Furniture Row Racing, que receberam suporte significativo de chassi do motor da HMS e JGR, respectivamente.

A postagem de Keselowski ressoou profundamente em muitos fãs que estavam cansados ​​do domínio quase total demonstrado por HMS, JGR e Penske, que muitas vezes achavam que a narrativa do campeonato estava pré-escrita.

Os fãs ecoam a decepção de Keselowski com o sistema NASCAR OEM

Um fã sugeriu que “Ele estava pressionando fortemente por mais treinamento para que pudessem obter carros melhores. As simulações de nível 2 que as principais equipes estão executando custam potencialmente 10 vezes por ano o que gastariam em 2 sessões de treinamento adicionais por semana. E a simulação da Ford já é uma porcaria porque eles colocam todos os seus recursos na F1 e no próximo carro que Brad mencionou há alguns dias. As corridas de especificações tornam o campo mais distribuído entre aqueles que têm dinheiro e aqueles que não têm. Dirtbikes, superbikes, kart são a mesma merda. Spec = $$$$$$$$.”

O próprio Keselowski disse anteriormente que a perda de treinamento não resultou em muitas economias de custos para equipes como a RFK Racing. Observando que foram forçados a investir pesadamente em modelos de simulação altamente complexos para preencher a lacuna de conhecimento, outro fã reforçou esse sentimento dizendo: “Ele é nativo de Dodge e já disse antes que não se juntará a uma empresa estrangeira. Eu adoraria vê-los cortejar Dodge no futuro, tenho certeza que o fariam com a RAM se tivessem uma equipe de caminhões Craftsman.”

Keselowski dirigiu o Penske Dodge Charger para o campeonato da Cup Series de 2012, que foi sua última vitória e título de fabricante antes de desistir. Além disso, sua equipe anterior, Brad Keselowski Racing, usou caminhões Dodge/RAM na Craftsman Truck Series de 2010 a 2012. O profundo relacionamento tornou-se muito relevante quando a RAM anunciou oficialmente seu retorno à Truck Series em 2026, criando uma nova quarta vaga de fabricante.

Embora alguns fãs tenham expressado sua opinião de que “Se a McLaren ainda existisse este ano, a F1 teria mais equipes campeãs diferentes do que a NASCAR teve nos últimos seis anos.” O Campeonato de Construtores de Fórmula 1 nas mesmas seis temporadas, de 2020 a 2025, viu três equipes diferentes reivindicarem a vitória: Mercedes (2020), Red Bull Racing (2022, 2023) e McLaren (2024, 2025), que conquistaram seu segundo título consecutivo este ano. Ele segue o mesmo padrão há muito tempo.

Reações dos torcedores Outro apontou grandes desafios de moral dentro da equipe, dizendo: “Eu realmente aprecio a abertura de Brad, mas direi que se eu fosse um funcionário da RFK, ficaria muito desanimado se meu chefe basicamente dissesse que não estávamos cumprindo nossas metas anuais de forma realista, haha.” Objetivos de longo prazo para qualquer equipe de corrida De qualquer forma, é o campeonato. E os comentários dos proprietários confirmam que obstáculos externos sistemáticos estão a limitar as suas ambições anuais finais. Isso pode levar a sentimentos de desamparo entre funcionários dedicados.

No final, um fã percebeu. “A NASCAR não teve um carro que não fosse Hendrick, Gibbs ou Penske ou veículo relacionado vencendo o campeonato desde Kurt Busch em 2004. Os vencedores que não sejam Hendrick, Gibbs ou Penske incluem Stewart em 11 patrocinado pela HMS Equipment, Harvick patrocinado pela HMS Equipment e Truex patrocinado pela JGR Equipment. Brad não estava errado.” Desde que Kurt Busch venceu o campeonato Roush Racing em 2004, cada campeão da NASCAR Cup Series foi um piloto da HMS, JGR ou Penske, ou uma equipe, com apoio significativo do fabricante de uma dessas potências.

À medida que a poeira baixa, as palavras de Keselowski permanecem, um lembrete de que o equilíbrio de poder na NASCAR continua tão controverso como sempre.