Netflix é uma história verdadeira por trás de uma previsão de tragédia: voo 3054

OhEm 17 de julho de 2007, o Brasil sofreu o pior voo da história do país: um acidente de avião da Tom Airlines, que morreu de 199 pessoas. Este incidente também é considerado o maior Aeronave Revisitado na América Latina e série de documentários brasileiros Uma tragédia previstaPublica na Netflix em 23 de abril Melhoria recente nas preocupações de segurança aérea nos Estados Unidos

No dia de um trágico acidente, a aeronave – um Airbus A320 -tom – pousou no aeroporto de Kanganhaz em Zao Palo. Ele quebrou a pista e colidiu com um edifício TAM e um posto de gasolina na Avenida Washington Louis, causando a explosão.

Quando a tragédia de Tom Airbus A -320 ocorreu em 2007, entre 2006 e 2007, uma crise na indústria de aeronaves civis do país afetaria milhões de passageiros, marcados por atrasos maciços, cancelamento de ar e caos para aeroportos.

A crise foi causada pela infraestrutura aeroportuária e pelo controle do tráfego aéreo -um resultado de muitos cortes anuais do orçamento -e as más condições de trabalho para baixos salários e reguladores de tráfego aéreo. Isso levou a greves e demonstrações de regime de trabalho (quando os procedimentos foram usados ​​para reduzir as funções), todas crescendo sem a expansão proporcional da infraestrutura.

A crise piorou após o acidente em 1907 em 29 de setembro de 2006, que colidiu com um navio com outro avião a caminho de Manas para o Brasilia. O incidente aumentou a falta de segurança entre os especialistas aéreos. Alguns reguladores de tráfego aéreo foram suspensos para investigação sobre possíveis erros funcionais. Como nenhum backup estava disponível, outros tiveram que escondê -los, o que leva a mais inconvenientes. Os controladores exigiram que as melhores condições de trabalho e mais funcionários fossem contratados.

O pior acidente do Brasil na história aérea

Por volta das 18h48, em 17 de julho de 2007, o horário local do Brasil, Tom Airbus A320 – agora opera o nome de Latham e tentou pousar no aeroporto de Kanganhas em Sio Palo do aeroporto de Salgado File, em Alexra. A pista estava molhada e, devido à recente reconstrução, não havia ranhura para ajudar o freio de avião com mais eficiência. A manobra de pouso falhou: um Tom caiu diretamente do aeroporto em violação da pista Airbus.

O avião explodiu, matando 199 pessoas: 181 passageiros, seis membros da equipe e 12 pessoas no chão ou no prédio. Mais tarde, o prédio foi demolido e convertido em um monumento para as vítimas, em que 199 pontos foram iluminados.

Na série de documentários, as famílias das vítimas lembram o dia do acidente e a dor de identificar os corpos. Algumas famílias não conseguiram enterrar seus entes queridos porque os corpos de algumas vítimas foram completamente desencadeados em um acidente. Outros foram encontrados 30 dias após o acidente.

O acidente foi investigado por três empresas brasileiras. Seniba, o centro de investigação e prevenção de acidentes aeronáuticos, decidiu que a combinação de erros humanos e funcionais causou tragédia. Segundo o relatório, durante o pouso, apenas os pilotos estavam inativos e o outro estava no modo de escalada. Isso fez com que o sistema do avião explicasse que eles estão tentando levá -los de volta, não um freio. A seção final do gravador de voz do cockpit capturou os pilotos, apenas uma das restrições.

Outros fatores de contribuição são a falta de alerta de audição para a estrutura e defeitos errados no exercício de grupo que depende muito de cursos on -line. Embora tenha sido experiente, havia um avião A320 voando horas em co-bilot. Além disso, não há regulamentação que impeça o aterrissagem nos congressos -mesmo nos dias chuvosos.

Seniba, como barreira, não é nomeado para os responsáveis. No entanto, seu relatório contribuiu para mais investigações da Polícia Civil e da Polícia Federal, que alcançaram diferentes decisões sobre responsabilidade.

Quem assumiu o comando?

Inicialmente, a polícia civil acusou 10 pessoas, incluindo infravermelho (autoridade aeroportuária), Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) e Tom Airlines. O Ministério Público do Estado acrescentou um nome adicional e um total de 11 pessoas foi cobrado adequadamente.

No entanto, o caso não continuou no tribunal estadual. Isso incluiu um crime contra a segurança da aviação, que foi transferida para o cargo de promotor público federal sob o argumento de que ele caiu sob a jurisdição federal. A polícia federal aceitou a investigação e, eventualmente, apenas dois pilotos, Claifer Lima e Henrik Stephanini de Chaco.

No entanto, quando o escritório do promotor público federal foi formalmente acusado, o advogado Rodrigo de Grantis optou por substituir os outros três: o diretor de segurança da companhia aérea de Tom, Marco Arlio Dos Santos de Castro; O vice -presidente operacional da empresa, Alberto Fajarman; E diretor da ANAC, Denis Afro.

Em 2014, Fajarman foi libertado devido à falta de evidências. Denis Afrew e Marco Arlio foram acusados ​​de assassinato deliberadamente – eles permitiram que o avião opere em circunstâncias suficientes – mas em 2015, todos os três réus foram divulgados.

O que mudou após a tragédia?

O relatório da Seniba emitiu 83 recomendações de segurança, enviadas à Organização Internacional de Aviação Civil, ANAC, Aeroporto de Kanganhaz, Airbus e Tam. O estabelecimento de sistemas de alarme visual e de áudio para avisar os pilotos de possíveis conceitos errôneos é uma grande mudança. No momento do acidente, o Airbus já desenvolveu o dispositivo, mas sua instalação não o força porque exigirá um recall caro.

No aeroporto de Kanganhaz, a mudança mais significativa é a restauração da pista, e agora a ranhura do cruzamento e uma camada microscópica são melhorar o dreno da água e reduzir o risco de inclinação. O comprimento utilizável da pista principal foi reduzido para 1.660 metros para permitir zonas de segurança. Em relação ao treinamento piloto, a Agência Nacional de Aviação Civil (ANAC) estabeleceu padrões mínimos de treinamento para as falhas falsas do sistema, especialmente as falhas do sistema de frenagem.

Embora o Brasil tenha registrado um aumento nos acidentes aéreos nos últimos anos, especialmente em 2024, ele sofreu 138 mortes em 40 acidentes perigosos e tem sido considerado o melhor ano para o transporte aéreo brasileiro desde 2014 – esses números incluem uma variedade de aeronaves, helicópteros e ultrassora.

No caso de voos comerciais regulares -o voo 3054 -2007 -2007 foi o primeiro acidente perigoso em agosto de 2024.