Após 40 anos e seis gerações, 2025 lança uma nova geração de chassi BMW M5: G90. Redistindo um monte e apresentando um novo trem de força híbrido plug-in, os óculos são impressionantes. Não é apenas sua potência de cavalos e o número de torque, seu peso de carboidrato é de 5.390 libras. Esta não é uma imagem pequena, mas a marca alemã nunca esteve para trás nesta seção e nunca foi interromper muito o crachá.
OK, até agora. Há muito o que amar no novo M5, especialmente sobre seus méritos de cuidados de canto e como ele funciona na cidade, alimentada apenas por elétrons. No entanto, em outros casos, esta classe Super Sedan de 123.275 dólares não possui alguns recursos necessários.
Tratamento externo e interno
O estilo externo do mais recente BMW M5 é pesado. Para carros novos, especialmente para as variedades entusiasmadas, elas são mais comuns na vida real do que vêem nas fotos da imprensa. M5 O é um dos poucos que são realmente grandes. Parece musculoso e eu o cavo do ponto de vista de três quartos do quarto. Mas não está oculto: em cada sentido de palavras, essa coisa é dimensional.
No interior, o BMW do G90 possui a tela mais recente e o design de interiores centrado no toque capacitivo. Suas aberturas de vento agora estão mais tarde, o que eu nunca pensei que seria algo, mas eles ainda se saem bem e ajudam a se separar de outros aluguéis europeus de ponta. Sua cor de acabamento do painel é personalizada e a troca entre a estrada e o esporte em suas configurações de modo M também altera esse acabamento na cor BMWM. Todos os controles são colocados de maneira organizada e sua resposta ao toque é muito boa. No entanto, os primeiros drivers da BMW podem primeiro definir e navegar nas configurações de desempenho através do software Edrive da BMW.
O Executive Express Express Express da BMW é o motivo de tanta metade da parte inferior desta repetição mais recente: é uma bateria de 14,8 kWh, alimentada por um carregador a bordo de 7,5 kW. Ele fornece a velocidade frontal, alimentando a caixa de câmbio Automática do M5 através do motor CA e retornará até 40 quilômetros sozinhos nos elétrons.
Quando seu Twin-Turbo, V8 de 4,4 litros e forças combinadas de bateria, a aceleração é violenta. Além de um leve idiota ao transferir as engrenagens com o purê de paddle, sua aceleração ainda é suficiente para o trajeto diário. Como qualquer PHEV, também torna o cruzeiro pela cidade confortável na combustão interna.
A BMW não o descreve especificamente, mas suspeito que o enorme peso do M5 ajude a restaurar a energia média. Os enormes malandros de 15,7 polegadas e multi-pistões cortaram seus empregos para eles, mas certamente enviam mais energia para a pequena bateria por causa do peso do M5. Era fácil ficar a cinco ou 16 quilômetros de distância da direção diária, mas especialmente em algumas das ruas mais deliciosas das montanhas de San Gabriel, na Califórnia.
Um capaz ainda falta em experiências de condução
O V8 de 4,4 litros e 4,4 litros do M5 e suas infecções por motor elétrico CA, a saída da junta é classificada em 717 cavalos de potência e 738 libra de torque. Este óculos Deve Uma emocionante experiência geral de direção é igual a. Ao fazer isso, não.
Primeiro, boa notícia: essa coisa é bastante rápida e um gigante no canto. Ele sai das curvas com facilidade com facilidade e arrasta a direita e leva apenas 3,4 segundos para atingir 60 da estagnação. Ele rasgou as estradas das montanhas com quantidades surpreendentes para ficar do lado errado de 2,5 toneladas, mostrando o pequeno rolo de corpo e uma garra de curva impressionante. Combine-os e M5 é provavelmente um dos poucos sedãs novos que podem perseguir adequadamente o sabor de qualquer um dos supercarros do meio do meio em uma estrada de torção. Sua proporção de direção era muito boa, os sentimentos gerais de direção e chassi e comunicação eram extremamente incertos.
Há muito o que gostar do novo M5, especialmente em suas habilidades de canto-khali.
Infelizmente, toda a experiência veste rapidamente. No passado, a BMW sempre era boa para obter a palavra corretamente com seus carros; Seu inline-seis do fundo do desempenho tem um quinto buraco de raiva e sua presença de V8 torna sua presença familiarizada com um rugido profundo e cheio de eixo. A configuração de drenagem (tecnicamente tem um modo silencioso e alto), sem considerar que é um modo alto), o G90 M5 é simplesmente muito confuso, como se fosse um lembrete sutil que está mais presente do que ser participante ativo em qualquer drama do motor.
Além disso, é muito difícil queimar quando definido na tração traseira. Este é o principal indicador da personalidade de uma performance tanto quanto a criança é ouvida. Anteriormente, o F90-Geração BMW M5 praticamente exigiu motoristas para iluminar seus pneus-esse novo modelo provavelmente teme a idéia de girar mais rapidamente do que a carne de 295 em uma linha reta.
À luz dessas garras, parece mais erros de conforto e restrição do ajuste geral do último M5, mas a qualidade de sua jornada conta uma história diferente. Mesmo em seu modo de suspensão mais confortável, é muito rígido e meu testador Los Angeles fez um riacho com a pior expansão do urbano queltop na bacia da bacia. F90 foi melhor nesta seção.
Por um lado, 2025 BMW M5 é uma oferta interessante. Ele tem um comportamento de sedan e sedan muscular e legal na estrada como a empresa de alguém. No entanto, devido à sua personalidade e falta de jornada difícil, parece um passo na direção errada.
Então, há um estilo, o que é melhor questionado – como muitos outros novos BMWs, está se tornando cada vez mais forte para transar com o sabor da conquista. A geração F 90 anterior era uma masterclass de um grande sedan que sabe como se administrar, sempre passou por seus 4.300 libras de carboidrato. Eu esperava melhor neste modelo mais recente, mas não basta ser uma rede limpa positiva.
Fotografia de Peter Nelson / The Verge
