A razão pela qual as montadoras alemãs ficam para trás de pesquisa e desenvolvimento

As montadoras de sucesso dependem da dinâmica, IA e modelos pequenos.

Jovens montadoras chinesas combinam grandes quantidades com fortes margens de lucro e o custo de P&D por modelo é muito baixo. De acordo com o estudo, entre 2020 e 2024, o custo médio de desenvolvimento por grande fabricante chinês foi de apenas 27 %dos cinco custos dos fabricantes alemães entre 2020 e 2024. O principal motivo para isso são os vários modelos de fabricantes europeus. Nos últimos 20 anos, eles lançaram um modelo de veículo muito diferente com rivais asiáticos. Por exemplo, duas grandes marcas européias expandiram seus portfólios de modelos desde 2000.

A, por outro lado, mostra que uma montadora de sucesso fornece menos modelos de carros e modificações corporais, facilitando a produção e o menor tempo de desenvolvimento. As montadoras europeias exigem uma média de 48 a 54 meses para desenvolver novos modelos, desde esboços até aprovação da distância. Por outro lado, seus ambiciosos concorrentes geralmente não são de 24 a 30 meses. É melhor usar a inteligência artificial e automatizar estágios de desenvolvimento individuais. Já existe uma chance de fazer isso em áreas como documentos ou inspeções de qualidade dos desenhos de design no código do software. Além disso, os procedimentos de teste de gêmeos digitais e simulação ajudam a reduzir a necessidade de teste com protótipos físicos.

A Bain aconselha as montadoras existentes a investir particularmente em inovação e tecnologia. No futuro, as competências essenciais incluem funções de controle de software, como tecnologia de bateria, sistema de gerenciamento de energia, sistema de suporte ao driver, gerenciamento de dados e entretenimento e entretenimento.

Empresas como a CATL são eficazes em pesquisa e desenvolvimento.

A Bain & Company diz que os fabricantes europeus de automóveis estão principalmente departamentos de pesquisa operacional em países de alto nível perto de seu país. Os concorrentes chineses, por outro lado, dependem do centro de desenvolvimento dos países centrais e baixos. Isso não apenas tem alta eficiência de custos, mas também aumenta a flexibilidade na competição. Para os fabricantes europeus, a P&D também continua sendo um tópico estratégico. Além de reduzir os custos, há uma vantagem especial nos principais mercados. Lá você pode entender melhor as necessidades de clientes no local, como design de interface interior e de usuário, e os resultados podem fluir diretamente para o desenvolvimento do produto. “A inovação da P&D determina o quão atraente os veículos futuros são”, disse Eric Zander, um parceiro da Bain. “Ao mesmo tempo, eles são muito altos.” Portanto, é importante aumentar a eficiência dos gastos com F&E e se concentrar em pontos essenciais.

Catl mostra que você pode ter sucesso da seguinte forma: O dólar de 263 Hong Kong (cerca de 30 euros) alcançou a parede da bateria no topo do preço. A CATL já foi observada na Bolsa de Valores Mobiliários, mas foi mencionada apenas na praça menos importante do mercado de ações de Shenzen, onde os investidores internacionais raramente são acessíveis.

Na Hungria, Debrecen, a fábrica planejada de 100 giga é feita para o dinheiro preso. Pequenas instalações de produção européia já existem na Alemanha: Erfurt. A nova fábrica foi criada ao lado da produção da BMW. O CATL é o fornecedor de bateria de veículos elétricos mais importante que fornece baterias de veículos elétricos a uma distância clara e fornece 38 %da participação mundial no mercado de baterias automotivas. Na China, a participação de mercado da CATL é de quase 50 %.