Quão seguro é a turnê de helicóptero?
que O conflito mortal do helicóptero de turismo da cidade de Nova York Muitas pessoas estavam curiosas em 10 de abril Quão seguro é Tal turnê é.
Os helicópteros turísticos comerciais podem levar visitantes e não têm outros passeios. Grand Canyon Deeppara Cachoeira escondida Da montanha Oahu, a alta adrenalina em Nova York oferece uma vista de tirar o fôlego.
O passeio é popular. Os helicópteros turísticos fazem parte de milhões de dólares nos Estados Unidos. Em Nova York, diz -se que o helicóptero da cidade cria um “impacto econômico total” de US $ 78 milhões anualmente. Empresa de desenvolvimento econômico.
No entanto, os helicópteros turísticos podem trabalhar com requisitos de segurança menos rigorosos do que outras aeronaves comerciais, como companhias aéreas, avião charter e alguns jatos particulares.
Os últimos acidentes que mataram o piloto e cinco famílias na Espanha saem muitos anos depois. escrutínio Para a Administração Federal de Aviação, esse tipo de viagem turística e a tentativa de fortalecer as regras.
Quão seguro é em helicópteros em comparação com outros tipos de viagens de aviação?
Montar um avião comercial é a viagem aérea mais segura e a proporção média é inferior a 0,01 por 100.000 tempo de vôo de 2019 para 2023. Dados do Conselho Nacional de Segurança de TransportePrincipais agências federais que investigam acidentes de aviação privada.
Por outro lado, durante esse período, a taxa média de acidentes fatais de todos os helicópteros dos EUA é de 0,69 por 100.000 vôo. De acordo com a equipe de segurança de helicópteros dos EUA,Organizações sem fins lucrativos para segurança de helicópteros civis.
De acordo com os dados do NTSB, os helicópteros incluem uma categoria que inclui voos fretados (um pequeno número de helicópteros) que não são mais seguros que as aeronaves e em aeronaves -Demend. Essa categoria teve uma média de 0,20 pensamento fatal por 100.000 horas, com uma média de 0,20 pensamento fatal por 100.000 horas.
Mas os helicópteros eram mais seguros que a categoria geral de aviação geral. Isso inclui não apenas helicópteros recreativos, mas também um plano não -médio de propriedade individual e houve cerca de 0,95 pensamento fatal por voo.
Os helicópteros disseram que eram “mecanismos complexos” que precisam prestar muita atenção à manutenção e operação. Jeff GuzzettiTodos os investigadores de acidentes para FAA e NTSB também dependem de comportamentos piloto apropriados devido à aerodinâmica complexa, sistemas de controle complexos e ambientes complexos do que os países fixos. Empresa de consultoria de segurança.
Guzzetti acrescentou que os pilotos que tentam dar aos turistas uma aventura podem tentar manobrar. “Eles voam perto do chão e viajam perto do chão, independentemente da construção do Grand Canyon”. “Tudo isso é combinado para fazer esforços mais perigosos do que andar de avião de passageiros de uma cidade para outra”.
Onde o tour de helicóptero caiu?
De acordo com o NTSB Havaí, 80 acidentes de helicóptero turísticos comerciais ocorreram desde 2008, seguidos por 20 acidentes, 19 mortes, Flórida, Nevada, Texas e Alasca. Em Nova York, dois acidentes e 11 pessoas morreram em 10 de abril, incluindo acidentes.
Durante o mesmo período, os helicópteros turísticos mostraram alguns dos mais de 2.200 acidentes de helicóptero de aviação privada nos Estados Unidos.
Como o helicóptero turístico é regulamentado?
A FAA possui certas regras para outras operações de vôo, dependendo de fatores como o tipo de aeronave e os fins de vôo. Os regulamentos variam dependendo da manutenção de aeronaves, qualificações piloto e tempo de descanso e condições aceitáveis.
As companhias aéreas comerciais têm autoridade operacional Parte 121As regras mais rigorosas definidas. A operação de helicóptero do turismo pode funcionar em um estado menos exigente. 135 cópiasPode ser aplicado a serviços inesperados de passageiros e fretamentos ou abaixo. Parte 91Mínimo limitado à aviação geral.
Com Aprovação da FAAOs operadores de helicópteros podem ser autenticados de acordo com a Parte 135, mas se o helicóptero chegar à mesma posição e terras e permanecer dentro de um raio de 25 milhas, continuará a voar de acordo com as regras da Parte 91.
A Carta de Helicóptero de Nova York, uma empresa que operava uma aeronave relacionada ao acidente de Nova York este mês, tem um certificado de 135. De acordo com a FAA. Mas o helicóptero do destino foi operado de acordo com as regras da Parte 91. De acordo com o NTSB.
Qual a importância de outras regras?
De acordo com os dados do NTSB, desde 2008, a maioria dos acidentes de helicóptero tem sido associada a voos operados pela Parte 91.
Guzzetti é operado pelos voos 91 de acordo com “requisitos muito menos rigorosos que 135 irmãos charter”, disse Guzzetti. Parte 91 Trabalho Não há limite de tempo de voo do piloto ou requisitos de descanso. Comparado a isso 135 cópias Cada 24 horas requerem um tempo de relaxamento por 8 horas a partir do tempo de vôo. Há também uma obrigação de treinamento mais rigorosa para o piloto.
De acordo com o NTSB, o fadiga piloto pode ter contribuído para o mortal acidente de helicóptero turístico de 2004 na ilha de Kauai. O NTSB não tem experiência no piloto das condições climáticas locais e cita uma escassez de relaxamento no relatório.
As regras federais existentes são “não lidamos com questões de fadiga piloto relacionadas a operações de voo de alta frequência contínuas e repetitivas exclusivas para a operação de helicópteros comerciais da Tour Air Tour. NTSB disse no relatório.
John Goglia, ex -membro do conselho do NTSB e consultor de segurança independente, disse que os pilotos desse tipo de turnê disseram que estavam “por um longo tempo”. “Eles apenas os sopram o dia todo”, acrescentou.
Christopher Young, diretor executivo torreA Organização Independente de Segurança do Tour de Helicóptero, o grupo defendia padrões mais altos no setor de Tour Air and Tourism e incentivou todos os operadores de helicópteros a adotar processos de segurança além dos requisitos da Federação. Foi revelado.
Quatro operadores turísticos de helicóptero comerciais não retornaram os e -mails e telefonemas solicitando opiniões.
O que você fez para tornar este vôo mais seguro?
Devido a acidentes notáveis, a FAA fortaleceu as regras para helicópteros turísticos.
NTSB após dois pensamentos no Havaí no mesmo dia em julho de 1994 solicitar De acordo com 135 cópias, todos os voos comerciais de helicóptero, incluindo a implantação da indústria, “Supervisão da FAA e novos regulamentos”. NTSB após a colisão em Kauai em 2004 Citrato novamente A “falta de supervisão da FAA dos operadores turísticos da Parte 91” forçou a FAA a exigir. Mais treinamento Tempo de intervalo do piloto de helicóptero. A FAA não seguiu essas recomendações.
2018, a Os helicópteros turísticos caíram em uma turnê sem porta. Para East River, em Nova York. Cinco passageiros se afogaram quando não podiam escapar das lebres. Alguns meses após o acidente FAA Porta proibida fora do vôo Se a restrição de passageiro não puder ser liberada rapidamente durante uma emergência.
A FAA também promulgou as regras por local. No Grand Canyon, a agência restringe o número de passeios Onde eles podem voar. No Havaí, que tem uma visibilidade ruim de colisões anteriores, um operador turístico deve voar pelo menos 1.500 pés acima da superfície. É necessário voar abaixo desse nível Aprovação da FAA.
Guzzetti, um especialista em segurança, pensou que a supervisão da parte 135 foi suficiente, mas o diretor disse que o diretor estava “faltando”.
A legislação foi chamada Seguro e tranquiloTodos os passeios de helicóptero introduzidos no Congresso em 2023 tiveram que voar de acordo com a regra 135. Eu não votei.
FAA Recentemente formado Planeje enviar uma recomendação até o final de setembro e melhorar a segurança dos passeios de aviação comercial, incluindo helicópteros e aeronaves de asa fixa. A reunião de Lee foi a exigência da FAA no ano passado. ReciprocidadeAlém do monitoramento de dados de vôo, instruiremos o comitê a considerar os padrões de educação e manutenção piloto.
Como você sabe se o tour de helicóptero está seguro?
Guzzetti recomenda quantas aeronaves você tem na empresa de turismo antes de fazer uma reserva, quais regulamentos (91 ou 135) executarão voos turísticos e como treinar o piloto. Você também pode encontrar o registro de acidentes da empresa. Banco de dados NTSB. Por fim, verifique se o operador está em parceria com as seguintes organizações de segurança. torreOs membros devem cumprir as regras que excedem os requisitos da FAA e aprovam a auditoria anual da independência.
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