Estado alemão falido compra estacionamento de bicicletas de luxo por 3,5 milhões de euros.

A economia do Sarre está a encolher. O estacionamento de bicicletas quebrou todos os recordes.

Enquanto o Clube Geral dos Ciclistas Alemães (ADFC) celebra os “sinais visíveis de uma mudança de mobilidade”, as críticas vêm das associações de contribuintes. Observando mais de perto um projeto em Schwerin que custava quase o mesmo, ele explicou: O preço de um estacionamento para bicicletas não é inferior ao de um estacionamento, mas “este último é muito mais econômico de operar”.

A crise económica do Sarre: a maior contracção da Alemanha

Na verdade, a economia do Sarre está actualmente em declínio ainda maior do que o resto da república. Considerando os preços, o Produto Interno Bruto (PIB) diminuiu 1,9%. A produção económica média da Alemanha é pelo menos igual à do ano anterior, mas está a diminuir na região do Sarre. É um país que tem lutado durante décadas com mudanças estruturais, imigração e dificuldades financeiras. A indústria siderúrgica está vacilante, novos investidores continuam a ser raros e parece que alguém “pausou” a mudança de modernização na cidade.

Lugar de estacionamento premium: 24.000€ por lugar de estacionamento para bicicletas.

Mas agora está a decorrer uma celebração em Saarbrücken. Isto não ocorre porque novas empresas industriais estejam se estabelecendo ou estejam surgindo clusters de startups, mas porque estacionamentos para bicicletas estão sendo abertos na cidade. Na estação ferroviária central estão a ser construídas duas chamadas “torres velo” ao custo de 3,5 milhões de euros. O governo federal pagará US$ 3,1 milhões desse valor.

Parece generoso, mas se fizermos as contas, existem 144 lugares de estacionamento, em comparação com o plano original de 250, o que equivale a uns impressionantes 24.000 euros por bicicleta. Em outros lugares, um carro pequeno com motor elétrico custa esse mesmo preço.

“Exigido pela Lei de Financiamento”: Construção sob pressão de tempo

O projeto foi anunciado no verão de 2023 e tem permanecido quieto desde então, até que o relógio começou a contar repentinamente. Agora o tema está de volta à agenda de uma reunião especial do Conselho Distrital de Mitte e do comitê de construção do conselho municipal. A razão é que “a conclusão e o faturamento total são exigidos pela Lei de Financiamento em 2027”, afirma o modelo administrativo. Isso significa que se você quiser ser pago em Berlim, terá que construir agora.

Este tipo de pressão de tempo obriga os políticos locais a fazerem o seu melhor. O Partido Verde considera isto um “passo significativo para o fortalecimento do ciclismo”, enquanto o SPD considera o estacionamento “um elemento crítico para tornar o ciclismo mais atraente”. E o prefeito Uwe Conradt (CDU) também é um importante conversor de energia. “Desta forma, estamos a dar mais um importante contributo para a proteção do clima.” Faz muito tempo que não temos esse acordo.

O debate prioritário: Uma crítica da política simbólica.

Existem vozes críticas, mas são silenciosas. Alguns vereadores apontam que deveríamos falar sobre a rede de ciclovias antes de construirmos estacionamentos para bicicletas. Outra pergunta se o governo federal não deveria fornecer financiamento onde as pessoas realmente dirigem: no seu dia a dia, entre áreas residenciais, universidades e áreas industriais. Mas quando a protecção climática e o financiamento estão em jogo, quem quer aparecer como um obstáculo ao progresso?

Assim o projeto avança. Serão construídas duas torres estreitas entre 10 e 13 metros de altura, com fachadas de vidro ou madeira, telhados verdes e um “design urbano amigável”. Parece mais verde e menos concreto, como o futuro e a sustentabilidade. O facto de os lugares de estacionamento custarem muito mais do que outros lugares de estacionamento desempenha pouco papel no debate.

O Instituto de Energia e Meio Ambiente de Heidelberg calculou que o custo de uma vaga de estacionamento em um estacionamento de superfície poderia chegar a cerca de 18.000 euros por vaga. O facto de o número de vagas ter sido reduzido em mais de 40% desde os planos iniciais não afetou a felicidade de Saarbrücken.

Exemplo de lógica de financiamento: Falta perspectiva.

Na verdade, tudo isto é um excelente exemplo da lógica de financiamento alemã. Quando os fundos estiverem disponíveis, eles serão gastos, independentemente de o projeto ser prioritário ou não. O estacionamento de bicicletas não contribui em nada para resolver os problemas estruturais do Sarre. Este é um projeto de prestígio que tem mais a ver com política simbólica do que com transformação da mobilidade.

Por exemplo, a associação regional FDP do Sarre designa voluntariamente três pontes que necessitam urgentemente de renovação. As torres de bicicletas certamente virão. Mas isto é emblemático de uma política que favorece a criação de espaços de estacionamento para bicicletas em vez de dar perspectiva às pessoas.