TEERÃ – Um importante conselheiro militar iraniano afirma que a concorrência entre corredores comerciais se tornou uma questão central no mundo de hoje.

“O mundo enfrenta hoje uma nova competição chamada guerra de corredor, uma competição caracterizada por ferrovias, rotas marítimas e estradas de transporte público”, disse o major-general Yahya Safavi, conselheiro sênior e conselheiro do líder da Revolução Islâmica, o aiatolá Seyyed Ali Khamenei. “Está acontecendo”, disse ele.

O Comandante-em-Chefe também enfatizou a importância crescente da situação geopolítica do Irão, dizendo que os países que gozam de boas condições geográficas e de segurança são os que melhor beneficiam dos corredores comerciais.

A localização geográfica especial do Irão ao longo dos corredores internacionais norte-sul e leste-oeste que ligam a Ásia Ocidental, a Ásia Oriental e a Europa proporcionou ao país um local de trânsito especial. A rede ferroviária ocidental do Irão liga-o à Turquia e à Europa. noroeste até o Azerbaijão; Ao norte, o Mar Cáspio e o Turcomenistão, o Cazaquistão, o Azerbaijão e a Rússia; no nordeste, para o Turcomenistão e Ásia Central, Rússia e China; Do sudeste ao Paquistão e do sul ao Golfo Pérsico e aos oceanos do mundo.

A receita potencial do transporte ferroviário iraniano proveniente das trocas comerciais entre os países do Leste Asiático e a Europa através do Corredor Leste-Oeste é estimada em cerca de 1,8 mil milhões de dólares por ano e cerca de 90 milhões de dólares por ano através do Corredor Norte-Sul.

Isto mostra a importância do Corredor Leste-Oeste para o Irão. Sarakhs-Bandar Abbas é atualmente o corredor ferroviário mais ativo do Irão, fornecendo 80% das receitas dos transportes públicos do Irão.

O General Safavi acrescentou que o Irão pode tornar-se o ponto focal de um novo equilíbrio na região com base na sua situação única que liga Leste e Oeste, Norte e Sul, e Norte e Sul.

As economias emergentes como a China e a Índia, que são as principais partes que procuram completar corredores na região, estão a tentar criar múltiplas rotas para o seu comércio.

Embora nenhuma das rotas comerciais da região possa substituir as que passam pelo Irão, rotas paralelas poderiam reduzir os benefícios dos transportes do país.

Atrasar a capacidade do Irão de ganhar a sua quota de transporte público na região beneficiaria, portanto, os seus concorrentes e prejudicaria seriamente os interesses do país.

A posição geográfica do Irão nas rotas do corredor leste-oeste e norte-sul é certamente incomparável. Isto também poderia ajudar na passagem de corredores combinados, especialmente tendo em conta as vantagens económicas, de segurança e de poupança de tempo que traz para o país.

No entanto, surgiram problemas à medida que as observações políticas são priorizadas por algumas partes, o que exige negociações políticas fortes e a expansão dos laços políticos e económicos para manter o Irão no centro dos planos de conectividade regional.

Qualquer fracasso poderia privar o Irão de muitos benefícios a este respeito, mas excluir a República Islâmica do mapa de conectividade regional resultaria em custos significativos para outras partes.