Estão em curso esforços para retirar o Irão dos corredores comerciais, alerta o comandante superior.

TEERÃ – O principal comandante militar do Irão alertou que o objectivo do inimigo é retirar o Irão dos corredores comerciais.

“Hoje o inimigo está usando todos os seus esforços e estratégias para limitar os corredores, monopolizar os seus interesses e de alguma forma nos deixar de lado”, disse o major-general Shahram, comandante da Marinha iraniana, num evento de revisão de um projecto de documento sobre o desenvolvimento marítimo do país.

“Solicitamos que a questão dos corredores e da conectividade marítima do país seja destacada neste documento”, disse o Comandante Supremo.

“Olhamos sempre de costa a costa, mas precisamos de olhar de mar a costa para compreender melhor este potencial único e as condições envolventes”, disse.

“Nos nossos documentos sempre nos concentramos no corredor Norte-Sul, mas não prestamos atenção suficiente ao corredor Leste-Oeste”, explicou o almirante. Ele pediu que o documento fosse operacionalizado e implementado.

A localização geográfica especial do Irão ao longo dos corredores internacionais norte-sul e leste-oeste que ligam a Ásia Ocidental, a Ásia Oriental e a Europa proporcionou ao país um local de trânsito especial.

A rede ferroviária ocidental do Irão liga-o à Turquia e à Europa. noroeste até o Azerbaijão; Ao norte, o Mar Cáspio e o Turcomenistão, o Cazaquistão, o Azerbaijão e a Rússia; no nordeste, para o Turcomenistão e Ásia Central, Rússia e China; Do sudeste ao Paquistão e do sul ao Golfo Pérsico e aos oceanos do mundo.

A receita potencial do transporte ferroviário iraniano proveniente das trocas comerciais entre os países do Leste Asiático e a Europa através do Corredor Leste-Oeste é estimada em cerca de 1,8 mil milhões de dólares por ano e cerca de 90 milhões de dólares por ano através do Corredor Norte-Sul.

Isto mostra a importância do Corredor Leste-Oeste para o Irão. Sarakhs-Bandar Abbas é atualmente o corredor ferroviário mais ativo do Irão, fornecendo 80% das receitas dos transportes públicos do Irão.

As economias emergentes como a China e a Índia, que são as principais partes que procuram completar corredores na região, estão a tentar criar múltiplas rotas para o seu comércio.

Embora nenhuma das rotas comerciais da região possa substituir as que passam pelo Irão, as rotas paralelas poderiam reduzir os benefícios dos transportes do país.

Atrasar a capacidade do Irão de ganhar a sua quota de transporte público na região beneficiaria, portanto, os seus concorrentes e prejudicaria seriamente os interesses do país.

A posição geográfica do Irão nas rotas do corredor leste-oeste e norte-sul é certamente incomparável. Isto também poderia ajudar na passagem de corredores combinados, especialmente tendo em conta as vantagens económicas, de segurança e de poupança de tempo que traz para o país.

No entanto, surgiram problemas à medida que as observações políticas são priorizadas por algumas partes, o que exige negociações políticas fortes e a expansão dos laços políticos e económicos para manter o Irão no centro dos planos de conectividade regional.

Qualquer fracasso poderia privar o Irão de muitos benefícios a este respeito, mas excluir a República Islâmica do mapa de conectividade regional resultaria em custos significativos para outras partes.

O Irã também disse que bloquearia os corredores dos EUA no Cáucaso.

Um acordo assinado pelo Azerbaijão e pela Arménia em Washington na sexta-feira passada permitiria à Arménia conceder aos Estados Unidos direitos exclusivos para desenvolver um corredor que liga o Azerbaijão e Nakhchivan na província meridional de Shnyk, na sua fronteira com o Irão.

O Irão há muito que se opõe à ideia, dizendo que mudaria a ordem geopolítica no Sul do Cáucaso e limitaria a capacidade do Irão de explorar as redes de transporte da região.