‘É um assunto pessoal’: a mensagem interna da NASCAR revela o verdadeiro raciocínio por trás do processo antitruste

Justamente quando todos pensavam que a NASCAR e suas duas equipes, 23XI Racing e Front Row Motorsports, estavam prontas para dar as mãos ao intenso litígio, a conversa sobre como chegar a um acordo superaria o caos jurídico, como a passagem tardia. O confronto antitruste pode estar chegando ao fim. Mas não tão cedo: cinco dias antes da audiência do “acordo”, ambas as equipes lançaram bombas.

Na quarta-feira, a 23XI Racing e a Front Row Motorsports revelaram a declaração explosiva em um processo judicial. Fazia parte de um processo antitruste contra a NASCAR e, graças a Bob Pockrass, da FOX Sports, uma mensagem de texto enviada há três anos foi revelada. Acontece que o presidente da NASCAR, Steve O’Donnell, e o vice-presidente executivo Ben Kennedy tiveram alguns motivos importantes para fazer com que as equipes assinassem o sistema de fretamento atualizado no ano passado.

O manual de Steve O’Donnell revela a situação imperdível da NASCAR

Acredite ou não, a verdadeira razão por trás do processo antitruste é, na verdade, a deterioração do estado do golfe. Mensagens compartilhadas entre Steve O’Donnell e Ben Kennedy revelam que a vanguarda do esporte olha nervosamente para o fascínio do golfe, com o LIV Golf, apoiado pela Arábia Saudita, atraindo os melhores jogadores para longe do PGA Tour.

O’Donnell não hesitou. Compartilhando suas idéias sobre o coproprietário do 23XI, Curtis Polk, ele disse: “Curtis acha que nós (NASCAR) somos caipiras estúpidos… Eu quero vencer e sei que você também pode. Agora é pessoal – estamos lutando contra pessoas que nem estão interessadas neste esporte.” Ele fez ameaças abertamente. Desde jogadores de private equity desiludidos até retornos de curto prazo para séries internacionais dirigidas pelo próprio time.

Ele pintou um cenário apocalíptico de pagamentos multimilionários garantidos que atraem os motoristas, chamando-os de uma ameaça real que poderia devastar a NASCAR se ignorada. O’Donnell explicou o que está em jogo sem rodeios: “Não quero ver você nessa posição. Temos que nos trancar em uma sala e jogar esse jogo de guerra. O futuro do esporte está em jogo e precisamos assumir que – infelizmente – 30 dos 36 pilotos nos deixarão e todos os proprietários nos deixarão… Se não quisermos que seja assim. O que devemos fazer? E o que realmente achamos que é justo?”

A resposta de Ben Kennedy adopta uma abordagem estratégica semelhante. Mas concentre-se na oportunidade. Planejamento de cenários junto com distribuição de renda Ele escreve sobre a expansão da NASCAR além dos acordos de transmissão para mercados internacionais, apostas esportivas e até mesmo NFTs, enquadrando os desafios como defensivos e criativos.

“Ninguém tem a resposta. Mas parecia que precisávamos de alguém que pensasse nisso o tempo todo.” Kennedy enfatizou a necessidade de uma atitude voltada para o futuro no cenário esportivo em rápida evolução. Fora do local, O’Donnell recomendou reunir executivos de confiança para gerenciar todos os cenários possíveis. É o primeiro passo para superar possíveis fraudes.

E foi aí que o sistema de fretamento foi abalado. O sistema de charter, criado em 2016, funciona de forma semelhante aos contratos de franquia e outros esportes profissionais. As equipes têm garantida uma posição inicial em cada corrida e uma parte da receita, gerando US$ 1,5 bilhão em receita.

No ano passado, a NASCAR ofereceu às equipes um acordo do tipo “pegar ou largar” com um prazo de assinatura limitado. Embora 13 das 15 equipes concordassem com os novos termos, a 23XI Racing e a Front Row Motorsports recusaram-se a assinar, alegando termos injustos e a falta de cartas permanentes. Argumentam que o sistema é monopolista e limita a sua capacidade de negociar melhores condições financeiras.

Como resultado, ambas as equipes entraram com ações antitruste contra a NASCAR, alegando violações das leis de concorrência. No entanto, as mensagens internas refletem uma profunda preocupação com a possibilidade de as equipes se separarem e de a série de corridas perturbar o cenário. Foi assim que o mundo do golfe viveu o nascimento do LIV Golf.

A mensagem também revela que as dificuldades da NASCAR não são apenas financeiras. É profundamente pessoal. Esta combinação de perspicácia empresarial e compromisso pessoal mostra por que o caso antitruste da NASCAR não envolve apenas contratos ou fluxos de receita. Trata-se de proteger o espírito do esporte. Mas recentemente, a NASCAR pressionou por um acordo e Steve O’Donnell recusou-se a aceitá-lo. Na esperança de evitar completamente o julgamento de 1º de dezembro, o 23XI e o FRM estão reagindo.

23XI e FRM pressionam para audiência em dezembro, independentemente do acordo

Esta semana, documentos judiciais revelaram que as duas equipes não haviam concordado com a ideia de uma conferência de acordo liderada pelo juiz Bob Pockrass, informou a FOX Sports. “Grande parte do movimento parece ter sido escrito especificamente para a imprensa. Isso ocorre porque o advogado da NASCAR sabia que os argumentos apresentados não eram uma base para um julgamento sumário. As corridas de stock car são um esporte. Mas o litígio não é. Esta erosão dos argumentos cansados ​​da NASCAR que este tribunal rejeitou repetidamente deve ser rapidamente dissipada.”

O arquivamento da equipe 23XI Racing de Denny Hamlin e Michael Jordan destaca o cerne das reclamações das equipes. Primeiro, eles argumentam que a NASCAR paga taxas abaixo do mercado às equipes de primeira linha. Isto prejudica o valor dos seus estatutos. Além disso, a equipe não tem flexibilidade para competir em outros eventos de stock car. Por causa do acordo da NASCAR, e mesmo o autódromo da família francesa não pode realizar eventos independentes. Estas restrições somam-se às acusações da equipe sobre as práticas monopolistas da NASCAR.

Mas com outras 13 equipes convocando a NASCAR e a 23XI/FRM para consertar as cercas o mais rápido possível, o dia 21 de outubro não pode chegar rápido o suficiente.