Quando o mau motorista da polícia: pagamentos de acidentes do LAPD terminam em US $ 90 milhões

Do dia do acidente, a última lembrança que Richard Paper visitaria naquela manhã.

No verão passado, lembro-me da próxima coisa que foi acordar na cama do hospital. A semana passou. Só mais tarde ele soube que um esquadrão do LAPD expandiu seu carro quando virou à esquerda no cruzamento do Vale de San Fernando. Ele e seu irmão Stephen ficaram gravemente feridos.

Em meados dos anos 70, os dois irmãos abriram um processo contra a cidade e o carro de Los Angeles, que levou a um acordo de US$ 18 milhões no mês passado – a maioria dos contribuintes urbanos pagou para resolver o caso do confronto policial.

Embora os disparos policiais e as estratégias de protesto ganhem a maior parte da investigação dos casos, os eventos de trânsito desgastados pelos policiais permanecem como um problema complexo e caro. Mesmo antes do acordo recorde dos Paper Brothers, a cidade gastou pelo menos US$ 90 milhões em casos de má condução policial na última década, de acordo com informações de registros públicos. Dezenas de outros casos podem estar pendentes e podem ser pagos em grande escala.

A qualquer momento, diversas esquadras policiais estão fora da cidade, ficando sem chamadas de emergência por socorro em busca de conduta criminosa ou de risco nas proximidades. Apesar da formação sobre como acelerar com segurança no trânsito, mais de 500 polícias de Los Angeles e outros veículos de aplicação da lei estão envolvidos na área urbana todos os anos, de acordo com registos estaduais. Em menos da metade das vezes, os policiais foram considerados culpados pelo menos parcialmente.

A maioria são pára-lamas menores, mas vários incidentes foram fatais. Um homem de 25 anos foi morto em uma investigação interna depois que outro homem de 25 anos foi morto por uma viatura policial em dezembro de 2021. Várias fontes, familiarizadas com o incidente, não estão autorizadas a discutir a investigação em andamento, dizendo que o policial está correndo para restaurar o uniforme para o evento de futebol juvenil aprovado pelo LAPD.

Outro motorista morreu em um confronto com a polícia em North Hollywood em 2 de maio e, em 7 de setembro, o acidente mais recente aconteceu perto de um carnaval comunitário em Highland Park. Neste caso, um veículo LAP foi severamente atingido por um jovem cineasta em ritmo acelerado para encontrar um suspeito de ataque a ataque, segundo um Fundaizer online para sua famíliaEstava voltando do trabalho para casa.

Respondendo a perguntas relacionadas ao caso relacionado ao confronto do Times, um porta-voz do LAP divulgou uma lista de marcadores, que descrevia os postos de controle de DUI, patrulhas adicionais, patrulhas adicionais e as iniciativas de visão zero do departamento de transporte para reduzir o tráfico de tráfego na cidade em geral.

Nos últimos anos, a categoria adotou novas restrições para restringir perseguições em alta velocidade, que incluem o aumento de helicópteros para rastrear motoristas fugitivos.

Os novos empregadores do LAPD também recebem 40 horas de treinamento de direção rápida na Academia de Polícia.

Porém, por trás do acidente em que os irmãos de papel ficaram feridos, o oficial era um veterano do departamento com muito treinamento: ele era membro da Força-Tarefa de Corridas de Rua do LAPD.

No dia 4 de junho de 2024, os Irmãos do jornal iriam jantar no Vale de San Fernando.

Stephen, que tinha 755 anos na época, por causa de seu irmão mais velho, Richard, estava zombando de sua câmera Toyota, de 76 anos, levou-o pela cidade em uma visita de Minnesota.

Como o dia já era noite, eles estavam descendo o Balboy Boulevard e entraram pelo Barbank Boulevard quando estavam prontos para virar à esquerda.

O oficial do LAPD Jason Stevenson foi barrado por Balboya, por outro lado. Os advogados de Stevenson argumentaram no tribunal e em ações judiciais que ele estava perseguindo outro carro na beira de uma estrada conhecida por atrair speeders.

Stevenson mostrou em imagens do Dashcam – um veterano da divisão de 11 anos que anteriormente trabalhou como policial de trânsito em Westside fez uma inversão de marcha em Balbo antes do confronto e correu pela rua. Porém, ele não conseguiu acionar a luz de emergência e a sirene de seu esquadrão.

No comunicado, os investigadores do LAPD presumiram que ele estava viajando a 8 quilômetros por hora cinco segundos antes do impacto – quase o dobro do limite do posto.

Quando Stevenson chegou a Chowrasta, uma análise do computador de bordo de seu veículo descobriu que ele tentou pisar no freio, ele sugeriu que viu os irmãos andando por aí no último minuto.

O Ford Taurus de 3.900 libras de Stevenson influencia a câmera vermelha dos irmãos fazendo pinball para outro veículo, um poste de luz, a lateral de um prédio e, finalmente, uma caixa elétrica.

Stevenson saiu com uma lesão relativamente leve.

Richard Paper não teve tanta sorte: sangramento cerebral. Fíbula direita quebrada. O braço direito do tornozelo quebrado agora é mantido unido por uma haste de metal e um parafuso. Seu irmão jogou mal.

Durante o julgamento, os jurados ouviram o médico do pronto-socorro que atendeu os irmãos no dia do acidente, que testemunhou que a “mudança do estado mental” e até mesmo a incapacidade de responder às questões básicas, o orientou a chegar à conclusão de que ambos sofreram ferimentos.

Os irmãos Richard, Left e Stephen Paper San Fernando Valley estavam a caminho para jantar em 2024, enquanto um cruzador do LAPD foi atingido pela câmera Toyota de 2010.

(Cortesia da Paper Brothers)

Depois de jogar tênis profissionalmente, quando era mais jovem na turnê desafiadora pela Índia e pela Europa, Stephen Tarzana passou a ser técnico no El Cable Country Club em Tarzana. Alguns de seus alunos e seus pais costumavam vê-lo no hospital. No entanto, com as forças de controle fixas das costas e da queda recém-fundidas, sua carreira de treinador termina imediatamente, diz ele.

Em entrevista ao The Times, ele disse: “Nunca peguei uma raquete desde então”.

Os policiais estaduais permitem a exclusão da velocidade do estado ou dos semáforos vermelhos até que atuem no “Código 3” – o jargão da polícia para acionar luzes de emergência e sirenes – e considerem a proteção de outros motoristas.

Ao longo dos anos, o LAPD saqueou as suas directrizes sobre quando os agentes podem ir para o código 3 para responder a qualquer emergência grave e urgente – regras que foram regularmente levantadas no passado.

O advogado dos irmãos, Robert Glassman, no mês passado, durante o julgamento de que, de acordo com a política do LAPD, os policiais geralmente não têm permissão para circular na estrada sem luz e sirene ao violar qualquer pequeno trânsito. E se o fizerem, o Glassman disse no tribunal que deveriam alertar os motivadores sobre o seu propósito.

Stevenson não fez nada disso, argumentou ele.

O motorista e o outro passageiro do veículo ferido também ficaram feridos; Ambos abriram um processo contra a cidade para feri-los.

Glassman observou que a própria unidade de reinicialização do acidente do LAPD, Stevenson, culpou Stevenson; essa velocidade foi o principal motivo do acidente.

“Não há indicação de que ele irá desacelerar”, não há nada.

Durante o seu discurso inaugural durante o julgamento, o procurador-adjunto da cidade no caso levantou estas questões e disse que os investigadores foram pressionados a investigar a sua investigação dentro de semanas e, portanto, desconhecem outras provas.

Pelo menos uma parte da culpa, ele enfatizou que Stephen puxou o caminho para um policial que trabalhava em uma cidade com as estradas mais perigosas do país. Se Stephen estivesse mais ciente, provavelmente foi visto antes de tentar visitar o policial, disse ele.

Ele também acusou os irmãos de amamentarem seus ferimentos em troca de salários maiores.

“Lebron James Money”, ele disse que eles queriam.

No passado, os acidentes encorajaram o SPDT enquanto o departamento investigava os acidentes graves envolvidos em outras condutas impróprias notáveis ​​​​por negligência suspeita ou funcionários.

Os policiais associados a colisões de trânsito evitáveis ​​recebem pontos em um sistema que utiliza o Departamento de Estado do Departamento de Veículos Automotores para condução e acidentes – que são exibidos no arquivo de sua equipe interna. Se os policiais ganharem um certo número de pontos em um curto período de tempo, eles precisarão ser treinados novamente ou descartar suas instalações de direção.

De acordo com dados conduzidos pela Patrulha Rodoviária da Califórnia, o confronto no condado de Los Angeles, onde o veículo policial parecia ser o culpado, aumentou continuamente. Em Los Angeles, até 8 de Outubro, os agentes eram pelo menos parcialmente responsáveis ​​por 183 – ou 44% dos 415 conflitos policiais deste ano – 9% menos do que no mesmo período do ano.

De acordo com o acordo dos Paper Brothers, a cidade deveria pedir-lhes perdão formal.

No entanto, no tribunal seguinte, a Procuradoria da Cidade subitamente inverteu o caminho. Glassman disse que considerou a decisão de última hora de não perdoar “misericordiosa”, mas concordou em excluir o assunto para encerrar o acordo.

A juíza do Tribunal Superior, Valery Salkin, pareceu chocada.

Salkin disse: “Como homem, você sabe, não acho que seja irracional pedir desculpas”. “Se isso fosse minha culpa, eu teria feito isso.”

O autor da equipe do Times, David Jahnisa, contribuiu para este relatório.