Alemanha: Merge 2035 EU promete resistir à mudança eletrônica do carro

O chanceler Fredrich Merge disse que atualmente se oporia ao “corte rígido” planejado pela UE, com o objetivo de interromper o registro de novos carros com motor de combustão interna até 2035. A meta já foi revista e a data parecia frágil.

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Merge estava conversando com outros líderes políticos alemães e representantes importantes da indústria de carros de combate do país em uma cúpula.

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Merge disse em Berlim: “Em 2035, um corte tão rígido não acontecerá, se eu tiver algo a ver com isso e farei o meu melhor para alcançá-lo”.

Greenpiece e ativistas do Friday para o futuro estavam esperando do lado de fora do Chancelli de Berlim na quarta-feira, protestando pela reunião de políticos de alto escalão e executivos do setor automotivo.

Os parceiros da aliança social-democrata também indicam a vontade de mudar a meta

O vice-chanceler Lars Klingbile, membro dos social-democratas e principal representante do parceiro da Coalizão Júnior do Merge, também indicou que o plano estava interessado em mudar o plano.

Especificamente, ele citou carros como Plugin Hybrids, os chamados extensores de alcance (geradores movidos a combustível usados ​​para aumentar um motor elétrico e bateria com uma fração do combustível necessário para obter um motor de maré tradicional) e combustível inovador.

Tanto a Merge quanto a Klingsbile também planejaram continuar e intensificar a inovação para compradores de carros eletrônicos. Estas incluem um novo esquema para encorajar a continuação dos descontos e compras nos impostos rodoviários, que afirmaram que os carros de baixos rendimentos seriam feitos para os compradores, os carros eléctricos ainda são mais caros do que a média e mais baratos do que a China e estão sujeitos a enormes tarifas na UE.

A Alemanha está a tremer para tentar encorajar a sua renomada indústria automóvel, que está a lutar contra a concorrência alargada da China, diminuindo a procura de automóveis na Europa, novos obstáculos às empresas nos Estados Unidos e na China, juntamente com outras questões, bem como a conversão da motorização eléctrica em motorização eléctrica.

Mais de 5.700 empregos foram perdidos no setor automóvel alemão em 2021, de acordo com um estudo recente.

A UE já está revendo todas as metas elétricas em dúvida sobre a probabilidade

A UE estabeleceu a meta de registar um novo carro movido a combustível como 2022 em 2022. Muitos líderes industriais expressaram dúvidas sobre a probabilidade da proposta.

A própria UE já estava a correr para rever o plano político, provavelmente de olho no compromisso.

Os carros eletrónicos são mais caros do que os veículos movidos a petróleo, incluindo sérias restrições como a autonomia e os tempos de carregamento. Além disso, os problemas de longo prazo, como o estilo de vida real das baterias, o custo de substituição e os gastos ambientais com eliminação ou reciclagem, ainda são apenas parcialmente compreendidos.

De acordo com o site de notícias especializadas da Clitechnic, suas participações de mercado estão crescendo na Alemanha na Alemanha, mas em agosto deste ano, os BEV (veículos elétricos a bateria ainda podem ser aprovados em 2035) eram 19% de registro de carros novos. Outros 11,6% eram híbridos plug-in. A maioria desses carros também está em faixas de preços altos, ao alcance de muitos clientes.

Como reagiram outros políticos e grupos de lobby alemães

A vice-presidente dos Verdes alemães, Catharina Dredges, criticou o anúncio de quinta-feira de que efetivamente destruiu a lei a nível da UE.

“Merge e Klingbile estão cancelando o motor de combustão interna da UE em 2035”, diz Dredge. “É uma decisão fatal e míope, que é ruim para a indústria automobilística e horrível para a proteção climática”.

Ele disse que o consumidor e os investidores que foram afastados dos planos iriam perturbar juntos e supostamente “artificialmente” o governo para pôr em perigo a indústria automobilística ao salvar tecnologias antigas.

No entanto, o político mais bem-sucedido e de longa data dos Verdes, Winfrid Cratesman – primeiro-ministro estadual de Baden Wart-Embourg, residente da Mercedes e da Porsche – saudou a decisão, dizendo: “O ponto de 100 por cento de elétrons não é alcançado neste ponto”.

“Precisaremos temporariamente de híbridos como tecnologia de ponte”, disse ele.

A estreia do estado da Baixa Saxônia, sede da Volkswagen, também saudou a notícia.

“Agora foi uma boa cimeira sobre automóveis”, os políticos social-democratas Olaf tiveram uma reunião alemã regular que mentiu para o facto de algo para obter uma reputação terminar com um empurrão, mais do que com um empurrão.

Ele disse que a continuidade dos veículos elétricos era importante e argumentou ainda que os veículos híbridos deveriam ser usados ​​por mais de uma década antes da década.

A Presidente do Sindicato Mulheres do IG Metal disse que a cimeira automóvel “nos deu alguma confiança” de que a arte da arte mostrou a necessidade de levantar a voz e enfrentar Bruxelas.

Um grupo de empresas cujos nomes podem ser traduzidos como economia climática (ClimwartSoft) foi mais criticado pelo plano.

“Em vez de bater fortemente no tambor dos carros eletrônicos alemães, os carros não intencionais estão preocupados com este debate sobre combustível verde e extensores de autonomia e suas emoções estão sendo levadas para o automobilismo elétrico”, disse Sabine Nalligar, presidente deste grupo.

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(A história acima foi publicada pela última vez em 10 de outubro de 2025, 01h10 Leste.