Aí vêm os temores da Alemanha: como as montadoras alemãs estão se esquivando do futuro?

Estou no Japão agora. Aqui observo o debate alemão de uma certa distância. Na Alemanha, o debate só acontece neste nível de emoção.

No IAA, as montadoras alemãs apresentaram seus melhores veículos elétricos até o momento. Muitos especialistas dizem: Finalmente temos uma resposta convincente para a Tesla e a China. Mas, ao mesmo tempo, algo mais aconteceu. Em Bruxelas, os CEO das mesmas empresas exerceram pressão junto da UE. Eles querem poder vender motores de combustão por mais tempo.

O chefe da BMW, Oliver Zipse, alerta que a indústria automobilística alemã poderá ser “dividida pela metade” se a eliminação dos motores de combustão interna continuar em vigor em 2035. Markus Söder exige que o apocalipse seja virado de cabeça para baixo. Outros participam.

Isso confundiu algumas pessoas. Qual é a sua estratégia agora? Em quais tecnologias essas empresas realmente acreditam? A resposta está com todos. E esse é o problema.

Hoje quero desconstruir o termo “abertura tecnológica”. O que está por trás disso? E porque é que esta estratégia é exactamente o oposto da estratégia corajosa?

O que realmente significa abertura à tecnologia?

Este termo parece positivo à primeira vista. sinuoso. Abra o seu futuro. O que isto significa especificamente é que múltiplas tecnologias de acionamento estão sendo desenvolvidas simultaneamente. queimador. carro elétrico. hidrogênio. Combustível eletrônico. Plug-in híbrido. Tudo ao mesmo tempo. Os defensores argumentam que: Isto é pragmatismo. Adaptamo-nos às diferentes necessidades dos clientes. Reduzimos o risco. A BMW enfatiza: A abertura à tecnologia aumenta a resiliência. A Porsche passou recentemente por uma mudança de estratégia. De uma forte aposta nos veículos eléctricos ao regresso a mais motores de combustão. A Porsche explica a reviravolta da seguinte forma: Riscos e decisões corajosas fazem parte do DNA da Porsche. A mensagem por trás disso é: outros dependem unilateralmente da tecnologia. Somos corajosos o suficiente para seguir um caminho diferente. Nade contra a corrente. Na verdade, é exatamente o oposto que é verdadeiro.

A abertura tecnológica é a estratégia mais avessa ao risco

Um passo verdadeiramente ousado seria uma aposta segura para o futuro. Dito isto: acreditamos nesta tecnologia. Estamos totalmente comprometidos com isso. Estamos investindo todos os nossos recursos para sermos líderes aqui. Por outro lado, a abertura tecnológica é a estratégia mais avessa ao risco que se pode seguir. Você não confia em si mesmo para tomar decisões claras. Não há visão de como será o futuro. Em vez disso, protege-se de todas as direções. Esta é a personificação perfeita do que é internacionalmente conhecido como a “agitação alemã”. É uma tendência típica alemã apostar na segurança quando se avalia o risco.

Um passo verdadeiramente corajoso dado pela Porsche teria sido: vamos parar de fazer isso com carros elétricos. Manteremos os motores de combustão a longo prazo e dependeremos inteiramente dos combustíveis eletrónicos. Mas eles não fazem exatamente isso. Você está no meio. Mantenha todas as estradas abertas. Apenas espere. Problema: Este seguro é muito caro. Cada tecnologia de acionamento requer sua própria equipe de desenvolvimento. Linha de produção própria. Estrutura auto-suficiente. O custo do novo sistema de acionamento modular é de aproximadamente 10 mil milhões de euros. Quem desenvolve múltiplas coisas simultaneamente multiplica esses custos. Risco: Eles ficam atolados enquanto seus concorrentes concentram todos os seus recursos em uma tecnologia. Invista em vencedores e perdedores simultaneamente.

Nokia, Blackberry e Kodak já passaram por isso.

Em 2007, a Apple lançou o iPhone. Nokia e Blackberry ainda são líderes de mercado neste momento. Ambos reconhecem que estes smartphones podem ser o futuro. Mas eles nem se atrevem a apostar tudo. Em vez disso, eles continuam a desenvolver telefones clássicos em paralelo. E faça um smartphone ao mesmo tempo. Eles não querem se comprometer. Mantenha todas as opções abertas. Quais são os resultados? Ambos desapareceram do mercado. Ou Kodak. Em 1975, inventaram a primeira câmera digital. Mas eles não ousam confiar inteiramente nisso. por que? Porque todo o seu modelo de negócios é baseado em filmes analógicos. Assim, eles desenvolvem as duas habilidades simultaneamente. câmera digital. E filme analógico. Contenção estratégica em vez de apostas ousadas no futuro. Quais são os resultados? Em 2012, eles tiveram que declarar falência. Este é o problema da abertura tecnológica. Não há uma visão clara para o futuro. Distribua recursos para tudo.

E no final são derrotados por quem investe intensamente.

É assim que o mercado se desenvolve

Vejamos os números.

Diesel: A quota de automóveis novos na Europa caiu de 52% (2015) para menos de 12% (2024). Nos EUA e na China, a tecnologia está praticamente morta.

hidrogênio-automóvel: Em 2024, apenas 12.866 veículos com células de combustível foram vendidos em todo o mundo. diminuiu mais de 20%. Para efeito de comparação: 10,8 milhões de veículos elétricos a bateria foram vendidos no mesmo ano.

E-combustível: De acordo com a análise, espera-se que seja capaz de produzir 2% dos veículos da UE até 2035. Eles também requerem cinco vezes mais eletricidade do que os veículos elétricos.

O que a UE decidiu

Há muita confusão sobre o que a UE realmente decidiu. Aqui estão os fatos:

• A partir de 2035, apenas automóveis novos com 0 gramas de emissões de CO2 por quilómetro poderão ser registados na UE. Isso se aplica apenas a novos registros.
• Os motores de combustão existentes podem continuar a operar indefinidamente. Disponível para venda, reparação e manutenção. Em 2035, ninguém precisará desmantelar o seu carro.
• Há uma exceção. Novos registos de veículos movidos a combustível eléctrico serão possíveis após 2035. No entanto, deve ser tecnicamente garantido que os combustíveis fósseis não possam ser utilizados.

Também é importante notar que 2035 não é a única meta. Até 2030, as emissões de CO2 dos veículos novos devem ser reduzidas em 55% em comparação com 2021.

Este objetivo intermediário é uma verdadeira virada de jogo. Agora estamos forçando a indústria a agir.

O que a China está fazendo de diferente?

Muitos CEO alemães defendem agora um modelo semelhante na China. O que torna a China diferente? A China não decidiu eliminar gradualmente os motores de combustão. No entanto, a quota de mercado dos veículos eléctricos ultrapassa os 50%.

Como eles fizeram isso? Existe um sistema de incentivos e restrições. Os fabricantes recebem notas negativas pela produção de motores de combustão interna. Isto deve ser complementado pela produção de veículos eléctricos. Este sistema impõe cotas elevadas para veículos elétricos. Diferenças cruciais em relação à UE: o que significam os veículos elétricos na China? A China está colaborando com o setor de veículos de nova energia (NEV). Os NEVs incluem não apenas veículos elétricos a bateria, mas também híbridos plug-in e extensores de autonomia. Isto dá aos fabricantes mais flexibilidade do que a meta de zero gramas da Europa a partir de 2035. Ao mesmo tempo, a China investiu fortemente em infraestruturas de carregamento. Os veículos elétricos apresentam vantagens em termos de matrícula e matrícula. Os clientes recebem incentivos de compra tangíveis. As vantagens sobre os modelos europeus incluem: É mais estável. Não há luta política constante para aliviar ou desviar.

O problema com cursos em ziguezague

Então é possível criticar a estratégia da UE? de qualquer forma. O modelo chinês de fornecimento de incentivos em vez de requisitos rigorosos funcionou melhor. Mas: a queda foi absorvida. A meta da UE para 2035 foi estabelecida. É decidido politicamente. Continuar a tremer piorará o problema. por que? Porque deixa os consumidores ansiosos. Imagine que você queira comprar um carro e dirigi-lo por 10 anos. Então você lê constantemente relatórios contraditórios. Os políticos discutem o retorno do motor de combustão interna. Combustível eletrônico. hidrogênio. Isso fará você pensar novamente se realmente precisa comprar um carro elétrico. Talvez em 5 anos esta tecnologia não seja mais suportada? Não haverá mais infraestrutura de carregamento? Esta incerteza está a impedir a subida do mercado.

Abertura tecnológica como estratégia corporativa

Mas há um segundo nível. E este é o verdadeiro problema central. Abertura tecnológica como estratégia corporativa. Quando se trata de orientação política, podemos debater o que é melhor. Mas como estratégia para o seu negócio? A abertura à tecnologia é uma área muito problemática. por que? Porque a concentração é importante na competição. Quem distribui recursos não pode ser líder em lugar nenhum. Já vimos isso com Nokia, Blackberry e Kodak.

Espiral descendente de indecisão

Os custos da abertura tecnológica como estratégia empresarial estão a diminuir.

Estágio 1: Desenvolvimento Fragmentado

As empresas implantam recursos em todas as tecnologias simultaneamente. Eles investem em tudo. Mas nunca cozinhe nada corretamente.

Passo 2: Incerteza em todos os níveis

A indústria está enviando sinais confusos. Por fora e por dentro. O sinal é: não sabemos o que acontecerá no futuro. Os funcionários se perguntam: em que área devo me especializar? Os investidores perguntam-se: a gestão tem uma visão clara? Os clientes se perguntam: você deve comprar agora ou esperar? Os melhores talentos têm maior probabilidade de procurar empresas com uma visão clara. Os investidores preferem jogadores com uma estratégia clara. Os potenciais compradores estão muito ansiosos.

Etapa 3: retirada dos concorrentes

Concorrentes focados aproveitam esse momento. Estamos expandindo nossa vantagem tecnológica. E ganhar participação de mercado.

A Bosch fornece um exemplo disso. Amplos investimentos foram feitos em diesel, hidrogênio e mobilidade elétrica. Como resultado, 22.000 empregos serão perdidos até 2030. Os investimentos em diesel e hidrogénio têm sido subdesenvolvidos. Investir em múltiplas tecnologias simultaneamente aumenta os custos de desenvolvimento. Este é um custo direto da abertura tecnológica. E isso transparece na guerra de preços. Os fabricantes chineses também conseguem oferecer carros mais baratos porque estão a investir mais intensamente.

tomada principal

O apelo à abertura tecnológica vem principalmente da Alemanha. por que? Porque há décadas investimos em tecnologia de motores de combustão. Toda a sua fábrica, estrutura de fornecedores e operações dependem disso. Uma paragem rápida dos motores de combustão significa uma reestruturação em grande escala. Investimento caro. Os empregos estão desaparecendo. A abertura tecnológica economiza tempo. É hora de alavancar seus investimentos existentes por mais tempo. É hora de reduzir os empregos gradualmente, não radicalmente. Isso é compreensível. Mas isso não é uma estratégia para o futuro.

A abertura tecnológica não é o que o seu nome sugere. Esta não é uma visão ousada para um futuro diversificado. Exatamente o oposto. É uma tentativa de manter o velho. É um medo de compromisso. “Quanto mais a indústria alemã conseguir lidar com tecnologias de nicho em vias de expiração, como o diesel, mais fácil será para as empresas chinesas ampliarem a sua vantagem”, afirma o antigo chefe da VW, Herbert Diess. O problema central é a relutância em assumir riscos. A Alemanha não precisa de abertura à tecnologia. A Alemanha precisa de uma decisão tecnológica. Teremos coragem para fazê-lo? Ou devemos esperar até que não haja mais perigo? Até que a decisão fique clara? Mas então é tarde demais. Então um concorrente concentrado já conquistou o mercado. Se você ainda não tomou uma decisão, você já a tomou. Para o status quo. Sou contra o futuro.