Brad Keselowski alerta a NASCAR rastreia para ignorar os problemas mais horríveis do esporte.

Você consegue se lembrar da política conjunta do NAS Car 2020? Ele introduziu a participação mínima sob o contrato de punição que requer pelo menos 70% da rota para obter um assento que é dado. É usado para garantir que a concorrência ainda tenha potencial financeiro e promover o uso do apelo dos eventos para os fãs. Além disso, as frases indicam que a meta de 70% usada a cada assento não é obstruída por outros sinais ou cobertura, mas hoje a NASCAR precisa lutar para manter a base de fãs continuamente …

E conversou com o Corey Lajoie’s PILHON Podcast, Brad Keselowski é muito verdadeiro sobre o problema em sua mão, dizendo “Você sabe que a edição número um dos esportes agora é um modelo com faixas, o problema número um na minha opinião, as faixas não podem ganhar dinheiro suficiente sozinhas, elas dependem de todo o dinheiro da TV.

A NASCAR rastreia para criar receita por meio de receita relacionada à receita e uso alternativo de suas instalações. Embora as vendas de ingressos contribuam para sua renda, elas não são a principal fonte. O direito de transmitir na televisão desempenha um papel importante com uma faixa que recebe muita renda. Por exemplo, no ano de 2021, a pista recebeu US $ 26,75 milhões da TV.

Em geral, a renda será alocada em 65% para uma pista de 25% para a equipe e 10% para a NASCAR. Algumas faixas também podem explorar as alternativas alugando instalações para a finalidade que não está correndo. Isso pode incluir espaço de aluguel para armazenamento ou outras atividades comerciais. Por exemplo, durante a curta escassez de 2020, a Kenpok Speedway alugou espaço para armazenar um caminhão Ford.

Ele acrescentou que “E para criar um sub -problema que flui através do ecossistema, que não estamos promovendo o suficiente para os fãs na rota venderem ingressos. Empilhamos em outras questões que a equipe deve fazer, porque não precisa motivá -lo de que a maioria dos custos cobrirá antes do início. Hum, e isso flui para o problema da receita da equipe, o que faz com que a equipe confie em todo o apoio. ”

E há um caso neste momento de vendas de ingressos para o Brickyard 400 este ano, ligeiramente reduzido em comparação com as atividades da NASCAR do ano passado no Indianapolis Motor Speedway. A avaliação da participação do porta -voz do IMS em 2024 é de apenas 70.000 em 2025, o IMS e o presidente Dick Bull Indiak serão reduzidos em 5.000 até o final do ano de 2017.

A redução a seguir, como segue, é um memorial da NASCAR em oval em 2024, após três anos, que é semelhante ao 30º aniversário do Brickyard 400, que é um evento importante que aumentou a primeira competição desde 2002.Como, toda essa interseção

Em termos de TV de várias coisas, a competição do Carniva Cheer levou um momento no queixo no meio dos playoffs mais esperados, Mobil 1 301, foi ao ar na rede dos Estados Unidos, atraindo apenas 1,29 milhão de espectadores, que caíram 31% de 1,8 milhão de espectadores no ano passado. Esse declínio faz parte da tendência relacionada à quarta competição consecutiva da NASCAR, que é inferior aos 2 milhões de espectadores, a primeira na era moderna do esporte. No meio dessas coisas, Jeff Berberton deu detalhes sobre o papel da TV na decisão de reduzir o papel de NAS Car 2026.

Embora a realidade do solo ofereça descansar a multidão de produção em ‘The Magic Mile’, atribua importância à van de 44 estados e sete países à Austrália, Nova Zelândia e Israel. O vice -presidente e o gerente geral do NHMS David McGrath não podem parar de sorrir dizendo “Este fim de semana é uma combinação perfeita de bom tempo, intensos corridas de barcos turísticos e fãs da Newland que conhecem e amam sua NASCAR, não gastamos esse tempo para pegar e somos gratos por atuar incríveis dos fãs da competição”.

Com o número de públicos muito populares, os veteranos da NASCAR de Kenny Wallace estão dizendo às pessoas para serem pacientes. No entanto, em meio a preocupações no turismo, telespectadores da TV e longos problemas com o próximo carro -modelo, Brad Keslow Slow tem boas notícias para revelar.

Brad Keselowski Drip Hammer na especulação de cavalos aumenta para 2026

A NASCAR está se preparando para a mudança de terremoto em 2026 e o ​​cimento lento aqui é para seis os segredos da potência. A Copa da série está se preparando para melhorar o carregamento do turbo com o motor que é mais alto e mais rápido do que antes. O próximo modelo de carro, que tem cerca de 670 cavalos de potência desde 2022, foi seriamente atualizado.

Keselowski revelou sobre o Corey Lajoie’s. PILHON Atualmente, o poder que atualmente pode subir à emoção de 740 a 750 cavalos de potência. Ele explicou. “Parece que a NASCAR mudará as regras no próximo ano para um lugar que gostamos de 740, 750 (potência). Não são 100 porque você sabe agora em técnico, então eles estão em 670, mas na verdade são como 685, 690, então”

A emoção não se limita a 41 anos. Outros motoristas, incluindo o campeão da série de três tempos, Joey Logano foi bombeado para o Logano Change. “É legal. Claro, eu gosto. Quero fazê -lo como não apenas o motor. Mas o trem dirige isso terá que aumentar mais … você quer melhorar a corrida, certo?” Keselowski disse que os tweaks para o espaçador do motor, que podem pular de 670 para 750 cavalos de potência que é suave para todas as equipes.

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