Você move o queimador? Os leitores discutem bilhões de dólares e efeitos políticos

O mecanismo de combustão conduz os leitores e compartilha opiniões. Nesta opinião, a mudança do mecanismo de combustão é sobre um enorme custo e processo político. Nesta opinião, muitos leitores alertam sobre os resultados econômicos e a falta de infraestrutura. Outros defendem isso com a política climática necessária. Há também um líder zombeteiro de mídia e política.

Interesses industriais e lógica de mercado da disputa

A maioria dos leitores exige uma ponta completamente sem a movimentação da base de combustão. De fato, a decisão da UE não foi vendida desde 2035 de que não pode vender carros novos com um motor de combustão clássico. Alguns políticos agora falaram sobre “mais flexibilidade”, mudança ou propósito.

“Antes que os combustíveis fósseis de combustão sejam enterrados”, a capacidade deve ser desenvolvida para fornecer CO2 do ar para converter para H2, o que cria um equilíbrio de gases de escape de grandes e pequenos motores de combustão para fins individuais e comerciais e deixa o mercado para veículos de bateria para o povo chinês. “Na opinião original

“Não é uma mudança para a combustão Rons, mas o fim do queimador. Será lógico”. No comentário original

“A indústria automotiva alemã foi causada pela proibição de combustão. Isso é difícil de reparar. A China esfrega as mãos”. No comentário original

“Afinal, as montadoras alemãs serão mais caras”. No comentário original

Crítica

Algumas das opiniões culpam a política verde. No entanto, a proibição foi determinada por todos os Estados -Membros no nível da UE em 2023. A Alemanha já aprovou Merkel de acordo com o governo anterior.

“Há um grande problema em que a política interfere em larga escala. Não sei nada sobre o progresso técnico, mas sempre determino a direção. E se algum tipo de caos determinar algum tipo de caos, posso ver o assunto da combustão ou modelo eletrônico. No comentário original

“A indústria automotiva deve finalmente produzir o que a demanda exige, não o que a política deseja. A abolição do queimador pode permitir o mercado e a produção e o benefício amigável para todos”. No comentário original

Desejo de cliente

Muitos comentaristas exigem que as montadoras ouçam mais sobre seus pedidos e ouçam menos requisitos políticos. Isso mostra o campo de tensão. As indústrias européias precisam atingir objetivos de emissão rígidos, mas as vendas são recebidas em mercados como os Estados Unidos ou a China, onde o mecanismo de combustão é mantido por muito mais tempo.

“Seria útil se a montadora alemã fosse baseada no desejo do cliente e não fosse o desejo de um político!” No comentário original

“Deve ser um bom gosto e um cliente, não nossos políticos diretores, e muitos alertas, alertas e em conjunto podem ser mantidos no comentário original.

Consequências sociais

Além de política e indústrias, muitos leitores se concentram no problema de conformidade do uso diário. De fato, a expansão da infraestrutura de carregamento é inferior à meta, e o veículo elétrico é muito mais caro que o motor de combustão semelhante. Esta também é uma questão social que afeta diretamente muitas casas.

“Com o passar do tempo, o motor de combustão morreu. Os fabricantes precisam investir dinheiro em infraestrutura de carregamento elétrico, como a Tesla, para que as pessoas não querem eletricidade além dos custos”. No comentário original

“O ponto de vista eletrônico requer corrente de carregamento elétrico … ao contrário da Suíça, o híbrido está crescendo e o trem deve substituir uma combustão mais pura”. No comentário original

“Em particular, o fornecedor elétrico de Munique-Bogenhausen tem uma rede de linha completa na cidade sob a asa. Para permitir uma parede rápida com 40 amparos, todas as linhas devem trazer uma seção transversal de 10 mm (agora 1,5) de todas as Muniques em Munique. Você precisa ter uma nova grade de energia como uma grade”.

“Well, there is a story about the subject. There is no gasoline station that sells fuel and a place where the vehicle can be fueled quickly is no longer” combustion engine “. In the electric vehicle, the” infrastructure “is also a” infrastructure “and” infrastructure “is also not the right thing. Since it will be a planned economy, should the state be involved in the interests of a company that is more interested in the sales of the state or industry?

Preocupação financeira

Outro argumento no debate é o custo. Os leitores criticam que altos investimentos na reunião eletrônica podem causar enormes perdas sem demanda suficiente. Não há base para preocupações. Fabricantes e governos estaduais investiram bilhões de dólares em transições. Se esse investimento depende da aceitação do mercado e da concorrência global.

“O mecanismo de combustão já custou bilhões de dólares.

“A mudança do motor de combustão é o custo de uma montadora alemã” Não, o tráfego é caro. “A mudança do mecanismo de combustão”, “mecanismo de combustão”, “mecanismo de combustão”, “o mecanismo de combustão”, a indústria automotiva é investida principalmente em impostos, mas também sabemos disso, mas também fizemos um trabalho nuclear funcional em lixo.

Mais liberdade, menos regulamentação

Alguns dos leitores são fundamentalmente controversos sobre os requisitos da UE. As duas perspectivas estão em conflito aqui. Por outro lado, a demanda por seleção gratuita de tipos de acionamento só pode ser alcançada pelos regulamentos de ligação, dependendo do objetivo do clima. Esse argumento não é apenas técnico, mas também uma questão política fundamental.

“A UE é uma casa louca pura. É claro que o banner deve ser inclinado. Por favor, escolha o que eles querem comprar ou pagar para todos.” No comentário original

“Tudo foi uma decisão tola da UE, e imediatamente seguiu os políticos alemães tolos. Se você optar por dirigir o que ele quiser, ficaremos confusos. O investimento de US $ 1 bilhão trará de volta as montadoras”. No comentário original

“Não quero que a maioria de nós queira um motor de combustão, imposto sobre CO2, sistema de suporte forçado e aquecimento. A maioria não quer carros elétricos e não deseja custos desnecessários! O mercado está mostrando agora!” No comentário original

Polarização estratégica do produto

Alguns leitores elogiam os fabricantes que fornecem outros tipos de unidade em paralelo. Em particular, a BMW está atualmente focada nessa estratégia. Outros fabricantes estão quase alinhando completamente o modelo, mas Munique aborda uma abordagem flexível entre o motor de combustão, o híbrido e a eletricidade, causando simpatia na discussão.

“Se os ligamentos existentes continuarem a funcionar, as vendas aumentarão sem melhor qualidade e e -frill”. No comentário original

“Não há problema na BMW. Porque ele fornece todas as variações da unidade”. No comentário original

“Bem, você começou como uma marcha da vitória de um carro que começou com um Ford Modelo T barato, por exemplo, um japonês com um modelo comparável nos Estados Unidos e na Europa. Eles não forneceram carros de alto end de alta qualidade na Europa. Exceto por alguns carros esportivos exóticos, como o Honda NSX.

Irrenidade e dúvida sobre discussão

A pequena parte da opinião critica a discussão geral.

“Não fornecemos um conceito razoável de como gerenciar a transição para os consumidores. O aumento dos custos de eletricidade e/ou impostos sobre CO2 aumenta a receita tributária, mas não cria incentivos para os indivíduos”. No comentário original

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