Os legisladores pedem um investimento anual de US $ 1 bilhão para conservação ferroviária de alta velocidade

Devido à suspensão de fundos federais para o projeto ferroviário de alta velocidade na Califórnia, os legisladores estaduais pediram a aprovação de US $ 1 bilhão na receita do cap-o-comércio da receita ao estado do estado.

O estadual Sen Dave Corties (D-San Jose) disse em uma entrevista coletiva na segunda-feira que o compromisso financeiro confirmaria que o projeto continuou em incerteza em torno do fundo.

“Não temos dinheiro em um período do século XXI ou com recursos limitados que estamos tentando ir”, não podemos criar o sistema de transporte do século XXI “, disse Corties.

Os programas de cap-and-trade do estado permitem que grandes poluentes comprem crédito para compensar as emissões de dióxido de carbono e essas empresas compram ou vendam crédito não utilizado em leilão, que geram bilhões de receita estatal. No início deste ano, o governador Gavin propôs separar uma grande parte do fundo para trilhos de alta velocidade.

Corties e outros tiveram atitude em relação ao impacto desse projeto em pequenas empresas e trabalhadores, criando cerca de 15.000 empregos, o que produziu cerca de US $ 22 bilhões em crescimento econômico. O presidente do Comitê do Trabalho do Senado, Estado Sen Lola Smlwood-Cubs (D-Law Los Angeles) diz que, quando a linha entre Los Angeles e São Francisco é concluída em qualquer dia, o projeto deverá produzir mais de 1 milhão de empregos e produzir cerca de US $ 86 bilhões em renda trabalhista.

“Todo investimento será para os pobres, para os pobres, para os pobres, para os pobres e para a comunidade e, é claro”, disse Smallwood-Cubs.

O plano de conectar o estado através de um trem rápido é de alguns bilhões de dólares que o orçamento e algumas décadas atrás do cronograma. A rota do sul ao norte da Califórnia foi originalmente sugerida para o final de 2021, mas até agora nenhuma expansão da linha terminou e a construção foi limitada ao vale central.

Atrasos em torno da decisão de permitir permissão e construção do projeto ao longo do lado leste do vale de San Joaquin e a decisão de construir o projeto, em vez de uma rota direta adicional ao longo do corredor da Interestadual 5 do lado oeste, contribuiu para os desafios. Os fundos destinados a construir no vale do meio do governo Trump para atrair US $ 4 bilhões para as barreiras do projeto.

Ayan Chaudari, diretor executivo das autoridades ferroviárias de alta velocidade, disse que o projeto agora enfrentou um “crosrode” e as promessas financeiras de longo prazo são muito importantes.

“Podemos optar por dar os desafios anteriores para definir o futuro do programa, ou podemos preencher esse momento apoiando trilhos de alta velocidade com o equipamento e parceria certos”, disse ele.

O projeto gastou um total de US $ 1 bilhão, cujo orçamento foi originalmente estimado em US $ 1 bilhão, mas desde então US $ 1 bilhão aumentou. Os líderes do projeto dizem que a seção estendida entre Merced e Bakersfield terminará dentro de 20 anos. A parte legislativa do Legislativo gastará cerca de US $ 5 bilhões para dar prioridade às autoridades. Somente o número de passageiros não cobrirá o custo. Se o estado concordar em financiar o projeto via 2045 via cap-and-trade, as autoridades disseram que não haverá fundos para esta parte da linha. Restam uma pergunta se o cap-and-trade será estendido após o término de 2030.

UM Relatório publicado na semana passadaAs autoridades apresentaram situações adicionais que estenderão a linha norte -oeste ao norte -oeste por 20 por um custo de US $ 54,4 bilhões, ou ambos expandirão e rastrearão o sudeste de Poddale, o que trará mais de US $ 87 bilhões a US $ 87 bilhões. Para ambas as alternativas, a Gillroo precisa de transporte regional para conectar São Francisco ou Poddale a Los Angeles.

Se o projeto não pudesse acertar as fontes dos fundos, Chowdhury disse que era bastante desafiador.

“Se tivermos uma promessa de fundos de longo prazo, podemos fazer financiamento, comercialização e dinheiro o mais rápido possível. Mas, em uma cena de estimativa em que não há dinheiro para construir uma casa, não construímos a casa”, disse Chowdhury que não apoia um projeto de construção que não o apoia.

Cortis disse rapidamente que era uma situação impossível no momento.

Antes do financiamento do governo Trump, um passo que desencadeou os líderes e consultores de projetos de litígios estaduais de casos que jogavam alarme sobre a eficácia financeira do trem e se concentravam em parceria privada-pacífica fora do fundo do governo.

Para incentivar parcerias privadas, a Cortes apresentou um projeto de lei no início deste ano para comissionar uma pesquisa sobre como o desenvolvimento comercial e residencial pode ser ganho na linha de trem. Chowdhury disse que as autoridades discutiram com o setor privado, o que gostaria de ver o que o estado investiria para determinar como o fundo complementava.