MUMBAI, 12 de julho (PTI) A aeronave da Air India, que caiu logo após a decolagem em Ahmedabad no mês passado, pode ter sofrido problemas mecânicos ou de fonte de alimentação que poderiam ter levado à mudança na posição dos interruptores que alimentam o combustível no avião, de acordo com os especialistas.
Eles também opinaram que as razões para a mudança na posição da troca de combustível serão conhecidas durante mais investigações.
O relatório preliminar do Bureau de Investigação de Acidentes de Aeronaves (AAIB) mencionou que os interruptores de combustível do motor 1 e 2 das aeronaves do Boeing 787-8 foram cortadas dentro de um intervalo de um segundo e depois ativado antes do acidente em 12 de junho.
O presidente da Federação de Pilotos Indianos (FPI) e o ex -capitão piloto da Air India CS Randhawa disse que a posição dos interruptores de combustível pode ser alterada apenas com uma interface humana.
Esses interruptores são carregados de mola e têm uma trava. Se eles precisarem ser colocados na posição de corrida, primeiro, ele deve ser puxado para fora e se mover para a posição, disse ele.
Segundo ele, os interruptores geralmente são usados, caso haja uma chama de ambos os motores ou os pilotos reciclaram os interruptores. “Não está claro no relatório preliminar sobre por que a posição dos comutadores foi alterada”, disse ele e acrescentou que também poderia ter havido uma interrupção na fonte de alimentação.
“Quando o interruptor de controle de combustível tiver que ser cortado, o voo do piloto dirá, o interruptor de controle de combustível para a esquerda, confirme. Portanto, depois que a confirmação é feita pelo segundo piloto, o monitoramento do piloto será cortado (o interruptor).
“Nesse caso, o primeiro oficial estava tirando a aeronave e o capitão foi monitoramento do piloto. Agora, essa transferência de controles ocorreu entre o capitão e o primeiro oficial? Não está claro no relatório”, observou ele.
Os interruptores de combustível estão abaixo dos acelerações.
“Agora, no caso de uma chama dupla do motor, os interruptores de acionamento automático são adiados e os interruptores de controle de combustível são feitos para cortar e correr. Basicamente, eles reativam”, disse ele.
Um ex -funcionário da Diretoria Geral de Aviação Civil (DGCA) disse que houve uma mudança na posição dos interruptores de combustível e a questão é por que isso aconteceu.
“Agora, a investigação levará nessa direção ao motivo pelo qual essa posição mudou, seja uma falha mecânica, se era intencional ou não intencional ou qualquer outra coisa ou se houve um problema … a questão também é se houve uma falha de software e ou não”, disse ele.
No relatório, não há menção sobre se houve algum cometimento dos interruptores de combustível anteriormente.
Um comandante sênior da Boeing disse que não está exatamente claro no relatório preliminar por que o interruptor de combustível foi transformado em corte da posição de corrida. A mudança pode ter acontecido inadvertidamente, acrescentou.
De acordo com um funcionário sênior, que fez parte de várias investigações de acidentes de aeronaves, as investigações nos próximos meses ajudarão a verificar os motivos, incluindo se houve algum problema mecânico, para a mudança na posição dos interruptores de combustível.
“A aeronave atingiu a velocidade aérea máxima registrada de 180 nós por cerca de 08:08:42 UTC e imediatamente depois, o motor 1 e os interruptores de corte de combustível do motor 1 e do motor 2 fizeram a transição da posição de corte para o ponto de corte um após o outro com um intervalo de tempo de 01 s.
“O motor N1 e N2 começaram a diminuir de seus valores de decolagem à medida que o suprimento de combustível para os motores foi cortado.
“Na gravação de voz do cockpit, um dos pilotos é ouvido perguntando ao outro por que ele cortou. O outro piloto respondeu que não o fez”, afirmou o relatório.
