A série Craftsman Truck não é algo que tem sido. Há um momento em que Kyle Busch, Carl Edwards e Greg Biffle criam seus nomes na série de caminhões e se formaram na Xfinity and Cup. Mas agora a mudança é rara, não por falta de habilidade. Mas a perda de identidade. Hoje, os fãs estão interessados em assistir ao ônibus tardio ou na competição de solo em Tulsa acima da série, caminhões e coisas não olham para cima.
Voltando ao final dos anos 90, a série enfrentou um cruzamento semelhante quando os apoiadores ameaçaram o futuro. Mas ele se recuperou com um novo apoio do The Craftsman hoje, a aposta é muito alta, com a identidade da série e a saúde financeira na linha. Isso não impede o Brad Keselowski Racing e o Kyle Busch Motorsports, equipes excelentes operadas pelos principais motoristas do esporte. A maioria das situações ainda é a mesma desde
O motorista Landon Huffman está voltando para as raízes de curto prazo que fazem a série especial na esperança de dominar suas faíscas com os fãs que querem obter a atmosfera do carro da velha escola e do time que luta para flutuar, qual é o esforço para que esse chamado mude e a NASCAR?
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A sobrevivência da equipe de Scare Scare: O que você é?
A série de caminhões da NASCAR Craftsman está em um ponto difícil e o proprietário da equipe sente calor. “A série de caminhões em um caminho curto que é bem conhecido na localidade é difícil”. Landon Huffman twittou em 6 de julho de 2025, alertando a todos que a série é “Criado para corridas de curto prazo” Ligar de volta para a pista curta não é apenas uma nostalgia. É uma resposta crescente à sobrevivência.
A série de caminhões em um caminho curto que é bem conhecido no local é difícil.
Porque a série foi criada para isso
Foi construído para corridas de curto prazo. https://t.co/stiuuaxcnj
– Landon Huffman (@LandoNfuffman) 9 de julho de 2025
A série foi lançada em 1995 para se concentrar nas corridas de caminhonete de curto prazo. Superspeedways e intermediários rastreiam o apelo único de Huffman reflete uma confiança mais ampla: a série precisa restaurar a sobrevivência. Por que você está chocado? A bolsa encolherá enquanto o custo está subindo. No fim de semana do fim de semana, Daytona viu a competição da Copa, o prêmio em dinheiro foi de US $ 30 milhões, mas a série de caminhões quase não cruzou a marca de US $ 1 milhão e isso se tornou uma norma ao longo da temporada.
O proprietário como Al -Lan, o jovem do Grandshort, é um líder. “Estamos usando fumaça aqui e precisamos de mais apoio”. Ele falou com o custo dos pneus e o aumento das despesas de viagem, resultando em problemas mais graves, forçando a equipe, como a Tricon Garage, a alcançar o sucesso com o motorista, como Corey Heim, o World Car pode sentir o impacto das ondas.
A equipe que tem menos competição e diminui de 32 em período integral em 2020 para 28 em 2025, o que significa que uma competição menos emocionante pode expulsar fãs e patrocinadores. Isso pode fazer com que o papel da série enfraqueça como um cano para enviar um motorista para a estrela como Ben Rods, que se levantou pelo caminhão para vencer o campeonato de 2022, mas o movimento corajoso mudará a tendência da série de caminhões?
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O novo acordo de mídia da NASCAR: vida ou mais pressão
O cenário de mídia de 2025 do NAS Car oferece esperanças e obstáculos para a série de caminhões. O Contrato de Direitos da Mídia foi anunciado por 7,7 bilhões de dólares para 2025-2011 em 1º de julho de 2025. O relatório sugere que a série de caminhões recebeu 5% de US $ 1,1 bilhão por temporada diminuiu cerca de 7% em 2020.
A competição de caminhões ainda está no FS1, com o público ficando para trás. Mesmo a abertura da temporada que Dayta não pode atrair milhões de tendências e tendências é a mesma ao longo do ano. Mas havia esperança em 30 de junho de 2025. Dave Andbus assinou um patrocinador de US $ 500.000 com Toni Breidinger e Tricon Garage, o que é raro para a série em dificuldades para atrair apoiadores.
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O acordo de Breedinger mostra como os parceiros famosos podem injetar vida. Mas não o suficiente para compensar o corte da carteira que a equipe precisa de mais visibilidade para a segurança dos fundos como proprietário da David Gillilland, afirma. “Estamos lutando por cada dólar” Pressionar por faixas curtas pode ser consistente com a mudança dessa mídia. Além disso, a chegada da RAM, porque o novo OEM pode atrair apoiadores e permitir que a equipe seja mais competitiva, levando a um produto geral melhor. A pista como Britol, com uma competição de caminhões em 2017, existem 1,5 milhão de espectadores oferecem um lugar que vale a pena e atrai fãs, o que pode atrair apoiadores. O desafio do carro NAS é claro: adicionar o perfil da série ou em risco de perder a vantagem única.
